E9-Forum | BMW CS Coupé

von **thomas klemstein** » Do 25. Dez 2014, 12:43

Hallo Jungs,
Gruß und frohe Weihnacht.
Ich bin dann auch mal mit meinem Motorraum fertig geworden.
Ich hab die ganzen Nebenaggregate, Kühler etc. ausgebaut alles schön sauber gemacht, lackiert, gepulvert, neue Dämungen dran und dann wieder zusammen geschraubt.Ich bin dann einigermaßen erschrocken, weil ich von der ganzen Materie keine Ahnung habe, das der Wagen ohne zu murren wieder angesprungen ist.
Dank auch ans Forum und der guten Reperaturanleitung die mir schon so einige male geholfen hat.

Gruß,
Thomas

von **Nitro103** » Di 23. Dez 2014, 05:19

Klasse Bild vom ceylon CSi, Jürgen!
Gruß
Robin

von **FalkeGoldi** » Mo 22. Dez 2014, 15:10

Hallo Kollegen,

anbei ein goldenes Motorraumbild.

Grüße
Jürgen

von **Hubi** » Do 20. Nov 2014, 20:49

Hallo Tommy 75.
Super Arbeit, sieht echt super aus.

Gruß, Hubi

von **Christoph, Bonn** » Mo 17. Nov 2014, 22:42

Freunde zu Besuch:
(CS Werk Bonn)

von **Christoph, Bonn** » Mo 17. Nov 2014, 22:40

Volkers Motorraum ist nun auch sauber:

von **Tommy75** » Fr 10. Okt 2014, 19:58

Heute mal das Zündkabel-Rohr, neue Zündkabel und einen dichten Waschbehälter eingebaut:

: Zuendkabel.jpg (172.98 KiB) 22864 mal betrachtet

: ZuendkabelRohrkl.jpg (235.14 KiB) 22864 mal betrachtet

Ist doch richtig das das Kabel mit dem "Auge", welches zum Diagnosestecker geht, an Zyl. Kabel 1 kommt?

Gruß Tom

von **Christoph, Bonn** » Fr 10. Okt 2014, 07:02

Tommy75 hat geschrieben:Also ich find das "Gerödel" gerade klasse und werde es auch wieder verbauen so das es funktioniert/wie es damals war...

@ Tommy: Alles richtig gemacht.
( Dem CSi sein "Gerödel" heißt Einspritzventile und Lufmengenmesser !! )

von **Tommy75** » Do 9. Okt 2014, 22:53

Also ich find das "Gerödel" gerade klasse und werde es auch wieder verbauen so das es funktioniert/wie es damals war...

von **Tierfreund** » Mo 22. Sep 2014, 10:38

Solange das Auto nur bei Temperaturen über 5-8 Grad Celius bewegt wird kann man auf die Vergaservorwärmung verzichten. Bei weniger als 8 Grad und der richtigen Luftfeuchtigkeit/Luftdruck/Motorlast kann es sonst zu Vergaservereisung kommen. Dann bildet sich durch die Kondensationskälte des verdampfenden Benzins Eis im Ansaugkrümer/Vergaser und verändert die Querschnitte. Dann stimmt das Gemisch nicht mehr, der Motor hat keine Leistung mehr/verbraucht viel mehr und kann sogar ausgehen.

Da die Dehnstoffelemente heute fast alle nicht mehr richtig funktionieren kann man auch auf eine manuelle Betätigung umbauen. Einfach im Herbst die Klappe auf "Warmluft" fixieren und im Frühjahr wieder umstellen.

Der Effekt der Warmluft auf Leistung und Verbrauch ist im übrigen praktisch nicht messbar. Man kann auch das ganze Jahr mit Warmluft fahren.

Oder einfach einen Einspritzer kaufen, der braucht das ganze Gerödel nicht weil die Zerstäubung viel näher an der Brennkammer stattfindet und sich dort deshalb kein Eis bildet.

von **Tommy75** » Sa 20. Sep 2014, 21:21

: MotorLinksalt.jpg (231.91 KiB) 23172 mal betrachtet

: MotorLinksWird.jpg (239.92 KiB) 23172 mal betrachtet

von **Tommy75** » Fr 19. Sep 2014, 22:59

Also nicht nur das Dehnstoffelement ist nicht verbaut - es fehlt die komplette Mechanik/Funktion...
Anbei mal ein paar Bilder als Zwischenstand.

Der Dateianhang Zwischenstand_web.jpg existiert nicht mehr.

: Zwischenstand2_web.jpg (56.36 KiB) 23202 mal betrachtet

: Zwischenstand3_web.jpg (240.3 KiB) 23202 mal betrachtet

Am Mittwoch geht es weiter:
-Zündkabelrohr einbauen
-Verbindungsschlauch LuFiKasten installieren
-Bereich Batterie reinigen

von **Christoph, Bonn** » Mi 17. Sep 2014, 22:11

Im Ruhezustand (kälte oder Winter) ist die Klappe nach oben geschlossen
Die Vergaser bekommen über das kleine Riffelrohr vorgewärmte Luft aus dem Loch im Krümmerblech

....im warmen Zustand,
Motorwärem oder Wüstenklima schliesst es die Klappe nach unten zum Riffelrohr, was vom Krümmer kommt.
Die Vergaser bekommen über das große Riffelrohr "Fahrtwind"

Dies geschieht dadurch das das Dehnstoffelement sich ausdehnt und seine Achse drückt gegen die Federkraft die Klappe
nach unten zu.(Bild2)

PS:
solltest Du in den neuen gemachten Deckel die orginal Dichtung reinmachen, erscheint sie auf den ersten Blick zu klein,
gewusst wie, lässt sie sich aber prima verkleben (Bild1)

von **Tommy75** » Mi 17. Sep 2014, 09:47

Danke für die Infos Christoph.
Dieses Dehnstoffelement ist bei mir gar nicht verbaut!
(immer max. kalte Luft) ;-)
Wie funktioniert es und welche Funktion hat es? (ab höherem Unterdruck=mehr Gas, öffnen, sonst die wärmere Luft über den Anschluss am Krümmer ziehen?)
Danke, Gruß Tom

von **Christoph, Bonn** » Mi 17. Sep 2014, 08:09

Hallo Tommy,
sehr ordentlich !!

der original Farbton heißt:
Verkehrsgrau B, RAL 7043

Und wenn Du Kasten und Deckel zum Pulverbeschichten bringst,
kostet genau so viel wie lackieren, hält es für die Ewigkeit.
(20,-€ - 30,-€)

PS
bei der Gelegenheit kannst Du das Dehnstoffelement im Ansaugtrakt und die Starterklappe dort testen und ggf überholen.

Gruß, Christoph

von **Tommy75** » Di 16. Sep 2014, 21:29

das Gehäuse:

: LufiGehaeuse.jpg (203.94 KiB) 23389 mal betrachtet

war:

: LufiGehaeusealt.jpg (249.71 KiB) 23388 mal betrachtet

von **Tommy75** » Di 16. Sep 2014, 21:26

Hatte jetzt die faxen so dick mit varianten von "überlackieren", grundieren, "spritzspachteln", abschleifen...

: DeckelLuftfilterkasten_blec.jpg (242.56 KiB) 23389 mal betrachtet

Jetzt einmal "richtig". Habe sogar die Stanzung gereinigt "Purolator" ;-)

: DeckelLuftfilterkasten_grun.jpg (112.5 KiB) 23389 mal betrachtet

Die Bügel mit der Drahtbürste "entsifft"

: Luftfilterkasten_buegel.jpg (169.2 KiB) 23389 mal betrachtet

morgen noch die Farbe drauf und ggf. Motorlack...

von **Gerhard** » So 14. Sep 2014, 12:42

Hallo Chrissi

Und außerdem hast du verschiedene Relais neben der Batterie. Original waren immer 2 (bzw. 3, wenn Nebellampen verbaut waren) baugleiche verbaut. Ja und der Öleinfülldeckel war serienmäßig auch nicht verchromt oder poliert....

Aber ansonsten sieht die Karre wirklich sehr schön aus:-)

Gruß Gerhard

von **Christoph, Bonn** » So 14. Sep 2014, 11:51

Ingo hat geschrieben: Was ich mich bei Christophs Bild einmal mehr frage ist, ob das Kantenschutzband auf der Kotflügelverbindung zum Radhaus dort serienmäßig wirklich hingehört ???? Hab's ab und an bei verschiedenen E9 mal gesehen, bei ungefähr 99% der Autos aber nicht.
vG
Ingo

Wie Gerhard richtig beschreibt ist es nicht serienmäßig bzw original (ach du scheiße !!)
aber ich finde es sieht halt eben sehr stimmig aus in Bezug auf die anderen schwarzen Dichtungen....
(ich habe auch den "neuen" schwarzen Wischwasser-Schlauch und dementsprechnd schwarze Haubenverschluss Haken)
lg
Christoph

von **Gerhard** » So 14. Sep 2014, 10:48

Hallo

Der Keder war serienmäßig nie eingebaut. Aber da viele "Restaurateure" keine gescheite Schweißpunktzange haben, schweißen sie den Kotflügel oben einfach mit Schutzgas zusammen. Das sieht dann bescheiden aus da die orignale Kante daneben wegbrennt. Deshalb wird oft ein Schönheitskeder zum verdecken der üblen Schweißnähte drüber geklemmt......

Gruß Gerhard

von **Ingo** » So 14. Sep 2014, 10:37

Welchen Zweck haben denn diese Bitumenmatten auf den Radhäusern innen?

Ich glaub' ja eher daran, dass BMW damals schon ahnte, dass man damit super gut darunter sitzende Rostherde tarnen konnte. :-)

Den eigentlichen Sinn dieser Matten hatte ich bisher immer als Schallisolierung abgespeichert, aber von mir aus auch Vibrationsunterdrückung. Beides hat aber wohl eher Plazebocharkter, einen wirklichen Effekt haben die Matten mMn eher nicht. Eventuell wollte man die 3 übereinandergeschweißten Bleche da eher optisch glätten, retuschieren oder was auch immer.

Was ich mich bei Christophs Bild einmal mehr frage ist, ob das Kantenschutzband auf der Kotflügelverbindung zum Radhaus dort serienmäßig wirklich hingehört ???? Hab's ab und an bei verschiedenen E9 mal gesehen, bei ungefähr 99% der Autos aber nicht.

vG

Ingo

von **Gerhard** » So 14. Sep 2014, 10:19

Hallo Thomas

Schau mal ob und wo du am Schloss Abrieb hast, vielleicht streift der Haken von der Haube irgend wo am Schloss. Die Haube muss nicht hochspringen, aber sie sollte wenn du sie mittig im Schloss justiert hast, bei ordentlicher Schmierung nicht klemmen.

Gruß Gerhard

von **Christoph, Bonn** » So 14. Sep 2014, 10:03

Tommy75 hat geschrieben:Welchen Zweck haben denn diese Bitumenmatten auf den Radhäusern innen?

Vibrations Dämpfung,
wurde sereienmäßig verklebt !

Siehe auch im Fahrzeug:
auf den Bodenblechen
am Kardantunnel
unter den Rücksitzen
etc.

von **Tommy75** » Sa 13. Sep 2014, 21:59

: Motorraumreinigung3.jpg (50.03 KiB) 23554 mal betrachtet

Beim öffnen der Haube selbst, nachdem ich entriegelt habe, muss ich relativ viel Zugkraft aufwenden damit die Schlösser sich vollständig öffnen und ich die Haube anheben kann.
Muss die Haube eigentlich von alleine "aufspringen" (bis zumindest aus dem Schloss raus) oder wie muss das sein? An welcher Stelle muss der Bügel (an der Haube verschraubt) ins Schloss fassen? mittig, mehr rechts, mehr links...
Danke

von **Tommy75** » Sa 13. Sep 2014, 21:53

Welchen Zweck haben denn diese Bitumenmatten auf den Radhäusern innen?

von **Gloser** » Fr 12. Sep 2014, 12:24

Sehr schön,

das nenne ich mal gepflegt, Respekt

Beste Grüße

Stephan

von **Christoph, Bonn** » Fr 12. Sep 2014, 10:52

Tommy75 hat geschrieben:Hallo, nachdem ich den Motor(raum) von Christoph´s CS sehen durfte habe ich nun begonnen bei meinem Wagen etwas Hand anzulegen. :-)
Danke.
Gruß Tom

Hi Tom,
du meintest dieses Bild:

: Kopieren von IMG_1823-b.jpg (170.78 KiB) 23604 mal betrachtet

von **Ingo** » Fr 12. Sep 2014, 09:47

Moin Tom,

also blankes Blech wird unbehandelt natürlich nicht lange blank bleiben. Wenn diese blanke Optik zusagt, dann zumindest mit 2K - Klarlack rüber. 1K - Systeme bleiben dafür einfach zu weich. Ansonsten eben jede andere Farbe als Basis rauf, nachdem Du vorher grundiert hast. Das geht alles z.B. prima mit Sprühdose aus dem Autozubehör oder auch Baumarkt, und danach dann mit dem 2K - Klarlack drüber. Es sei denn Du möchtest es lieber matt, aber auch da gibt es ja Möglichkeiten. Mattierungsmittel für den ansonsten klaren Lack oder direkt einen matten 2K - Klarlack. Alles ohne diese zusätzliche Schutzschicht hält nach meiner Erfahrung nicht lang. Thermolack braucht man übrigens nicht, würde auch mit keinem Klarlack zusammen gehen.

Bei der Dämmung der Stirnwand wünsche ich viel Vergnügen und ein paar Pflaster für die Finger im Vorrat. Sollte aber mit etwas Fummelei auch ohne Motorausbau funktionieren. Beim Material solltest Du allerdings nicht auf diesen Haushaltskram zurückgreifen sondern z.B. so etwas hier nehmen:

http://automobile-daemmstoffe.de/epages ... itzeschild

Kann man gut mit einer normalen Schere schneiden und passt sich sehr gut der Kontur der Stirnwand an. Im übrigen klebt das wirklich bombig, einigermaßen fettfreier Untergrund natürlich vorausgesetzt.

vG

Ingo

von **Tommy75** » Do 11. Sep 2014, 21:57

Hallo, nachdem ich den Motor(raum) von Christoph´s CS sehen durfte habe ich nun begonnen bei meinem Wagen etwas Hand anzulegen. :-)

Ausgangssituation:

: Motoraltbis2014.jpg (195.68 KiB) 23388 mal betrachtet

Jetzt ist mal die Frage: Habe z.b. die Trocknerflasche von der Klimaanalge komplett abgeschliffen. Jetzt gehe ich mal davon aus das die unbehandelt zügig rostet? (wegen Feuchtigkeit in der Luft?) Am besten grundieren und schwarz matt lackieren? (temp. fest bis 800°) Oder vlt. sogar so lassen?
Die andere Flasche wird auch noch überholt. Und diese Zündkabelführung baue ich auch noch ein...

: Motorreinigung2.jpg (220.84 KiB) 23639 mal betrachtet

: Motorreinigung.jpg (248.17 KiB) 23639 mal betrachtet

Habe ich ne Chance (auch wenn Sie noch so klein ist) diese Schottwand-Dichtung (Geräuschdämmung?) im eingebauten Zustand des Motors zu ersetzen?
Könnte ich die auch durch ein anderes Material ersetzen? (total zerflettert und ölig)
Habe noch so "Alu-Matten" die man normalerweise hinter Heizkörper im Haus klebt damit die Wärme reflektiert...

Danke.
Gruß Tom

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