E9-Forum | BMW CS Coupé

Das ist sensationell =D

Hi,

mach's Dir doch einfach mit dem Prüfen der Pumpe und schleife ein Manometer in den Vorlauf... Ist beim e9 genauso lösbar wie beim e28, da ein herausnehmbares Haubengitter vorhanden ist. Ich hab das damals so gelöst, mit Baumarktkomponenten:

[img]http://www7.pic-upload.de/05.04.14/f43iobx7izxs.jpg[/img]

[img]http://www7.pic-upload.de/05.04.14/ipjrrafduur1.jpg[/img]

Gruß
Stefan

Das könnte in der Tat sein. Die Spule ist neu (3 Wochen alt). Der Ignitor war schon vorher verbaut, der Wagen hatte manchmal plötzliche Aussetzer (Ruckeln), weshalb ich die Spule tauschte. Seitdem läuft er einwandfrei. Bis auf die schnellen Haarnadel-Linkskurven, was mir erst letzten Freitag auffiel (wir sind halt auf der Passstraße manchmal auch quer gefahren). Bei schnellen Haarnadel-Rechtskurven ist jedoch alles problemlos, weshalb ich die Spule tatsächlich ausschließe. Nichtsdestotrotz könnte ich versuchsweise nochmal die alte Flamethrower probieren - wobei ich eigentlich überhaupt nicht gerne "so" mit dem Wagen fahre. Es fühlt sich halt irgendwie an, daß er zu wenig Sprit bekommt. Sachlich begründen kann ich das nicht. Die Benzinpumpe werde ich morgen mal durchmessen (lassen).

[quote="Gero"]Sorry Christoph, war nicht böse gemeint. Mein CSI wurde erst kürzlich mit kontaktloser Zündung und Flamethrower Zündspule ausgerüstet. Diese besitzt keinerlei Zugang zum Ölhaushalt des Motors.[/quote]

Alles klar, Schwamm drüber.

Aber noch mal, [b]genau[/b] daran wird es wohl liegt es.
Die Spule hat natürlich keinen Zugang zum Motor.

Aber die Flamethrower ist ggf. mit Öl gefüllt:
Und wenn Sie undicht oder nicht richtig gefüllt ist, könnte das Deinen Fehler.

[i]Artikelnr.: P140521
FLAME-THROWER Hochleistungszündspule
Hersteller: Pertronix, USA
Max. Zündspannung: 40.000 Volt
Primärwiderstand: 3,0 Ohm
Ausführung: ölgefüllt, für gute Wärmeableitung
Gehäuse verchromt
Anwendung:
Mit IGNITOR oder mit Zündkontakten:
12 Volt System: 2-, 4- und 6-Zylinder Motoren[/i]

http://www.buttkereit-onlineshop.de/shop/artikeldet.php?proid=35864&sid=2ed40936edadb20e185e4e218daa02c3

Dagegen ist die schwarze mit Epoxyd Harz gefüllt:
http://www.buttkereit-onlineshop.de/shop/artikeldet.php?proid=35925&sid=2ed40936edadb20e185e4e218daa02c3
Also Kabelbaum oder Spule

...Du wirst es uns berichten

Hi,
es geht ja auch nicht um eine Verbindung zum Ölkreislauf des Motors...
Diverse Zündspulen besitzen eine Ölfüllung, welche zur Kühlung und Isolation dient.
Auch die Flamethrower Spule besitzt eine solche Ölfüllung, falls Du nicht die Epoxy-Version eingebaut hast (gibts auch).
Olli hatte augenscheinlich auch eine solche :-)
Gruß
Stefan

Sorry Christoph, war nicht böse gemeint. Mein CSI wurde erst kürzlich mit kontaktloser Zündung und Flamethrower Zündspule ausgerüstet. Diese besitzt keinerlei Zugang zum Ölhaushalt des Motors.

Hi Christoph- nicht jeder kennt die ölgefüllten Spulen *g*, hab die auch damals erst kennengelernt als ich den Chrommantel abmachen wollte von einer (keine Lust auf Fussel-Tuning im Motorraum)- stellte sich aber raus war kein Mantel aus dem Zubehör sondern eine USA Spule (Flame Power oder so) mit Ölfüllung für Iginitor und Co.. lief dann aus und war hin, lach..

Grüße, Oliver

[quote="Gero"]Das ist die "zündende" Idee. Ich hatte ja zunächst den nicht originalen Werkzeugkasten im Verdacht. Die ziehen ja gerne Sprit und Öl - ist ja bekannt. Der wird im Zuge der Überholung natürlich auch noch ausgetauscht. Die Kolbenrückholfedern und die Zylinderinnenbeleuchtung habe ich ja schon gewechselt. So langsam müsste also alles Tacko sein.[/quote]

Hallo Gero,
statt so einen Schwachsinn zu schreiben,
hättest Du Dir lieber mal den Aufbau und die Wirkunsweise von ölgefüllten Zündspulen angeschaut.
Das Öl dient zur Kühlung und als Isolator.
Gruß, C.

Hallo Gero
Ich tippe auf einen Kabelbruch im CSI Kabelbaum, zumindest hatten wir den Fehler schon bei Fessy, ebenfalls bei Linkskurven
Viel Erfolg beim Suchen
Gruß Gerhard

Das ist die "zündende" Idee. Ich hatte ja zunächst den nicht originalen Werkzeugkasten im Verdacht. Die ziehen ja gerne Sprit und Öl - ist ja bekannt. Der wird im Zuge der Überholung natürlich auch noch ausgetauscht. Die Kolbenrückholfedern und die Zylinderinnenbeleuchtung habe ich ja schon gewechselt. So langsam müsste also alles Tacko sein.

Hallo Gero,
in der Oldtimer Markt 5/2015 Seite 87
"Die Werkstattfrage"
Das Problem hört sich gleich an, hier wird auf Ölverlust in der Zündspule getippt.
Tausch mal die Zündspule.
Gruß, Christoph

Ist ein CSI. Der Tank war noch gut halb voll. Bei flotten Rechtskurven war es hingegen ok.

..ich tippe auf Spritmangel im Tank,
wenn der Sprit bei Deiner Fahrweise an der Seitenwand des Tankes klebt.
Ansonsonsten müßtest Du ja beim Bergauf fahren auch langsamer werden......

Aber mal im Ernst, hast Du einen CS oder CSi
beim CS könnte es die Schwimmerkammer vom Vergaser sein, die dann kurzfristig nicht geflutet ist....

-was ich noch vergessen hatte: Auf meiner Alpentour hatte ich nach scharf gefahrenen Linkskurven bergauf kurzfristig keine Leistung (Spritmangel?) Ist die Benzinpumpe ggf. zu schwach?