E9-Forum | BMW CS Coupé

das Gehäuse ist nun soweit zerlegt und die vier Klappen ausgebaut. Die Klappen für den Fußraum sind nicht mit Schaumstoff beschichtetet und können im Gehäuse verbleiben.
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Die vier Klappen müssen jetzt gereinigt und dann mit dem entsprechenden Dichtmaterial beschichtet werden.
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Jetzt muss ich erst mal den richtigen Schaumstoff besorgen.
Grüße Hilmar

Um die Klappen auszubauen müssen die Hebel demontiert werden.
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Die Einbauposition der Hebel auf der Welle ist vorgegeben, beide zusammengehörige Teile haben jeweils eine abgeflachte Stelle.
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Sind alle Wellen ausgebaut lohnt sich ein Blick auf den Gehäusekasten. Auf der "Hebelseite" sind die Wellen gummigelagert, in meinem Falle war hier ein Gummi defekt. Das ist allerdings nur die Kabeldurchführung für den Gebläse Motor.
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Hallo,
der Luftschachacht zu den Luftdüsen im Bedienteil ist mit Stoff und Filtervlies ausgepolstert. Der Stoff ist am Rand des Schachtes mit doppelseitigen Klebeband und schwarzem Gewebeklebeband befestigt. Unter dem Stoff befindet sich noch Filtervlies, das in der Mitte mit dem Stoff vernäht und mit etwas Klebstoff im Schacht verklebt war. Augenscheinlich damit es nicht durchhängt.
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Wozu diese Polsterung dienen sollte ist mir nicht bekannt. Entweder zur Geräuschdämmung oder zur Filterung der Luft, oder beides?
In jedem Falle waren Stoff und Filter ordentlich verdreckt und benötigten eine ordentliche Wäsche.
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Alles wieder wie ursprünglich zusammengeklebt, kann das saubere Teil jetzt wieder verbaut werden.
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Nachdem die Halteclips entfernt sind und der Bowdenzug der linken Luftklappe gelöst ist, kann das Gehäuse geteilt werden.
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Und schon purzelt einem das ganze Klappengedöns entgegen......
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Der Wärmetauscher sieht auf den ersten Blick ganz brauchbar aus, zumindest sind keine Korrosionsschäden zu sehen.
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Den werde ich erst mal spülen und dann mit 1 Bar abdrücken.
Schönen Abend
Hilmar

den gebrochenen Zug habe ich mit einer kleinen Messinghülse stabilisiert, dann die Hülse samt den Zugenden verlötet und anschließend noch mit 2K Metallkleber überzogen. Glücklicherweise war der Bruch recht weit oben, so dass sich der Zug noch über die komplette Länge betätigen lässt.
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Die Bowdenzüge, Hebel und Halter habe ich entsprechend markiert, bzw. durchnummeriert.
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Jetzt kann alles auseinander.
Grüße Hilmar

Bevor ich den Heizkasten zerlege habe ich zunächst alle Bowdenzüge und Hebel begutachtet.
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Die 4 Hebelwerke habe ich sohl in der Position "zu" und "offen" gemessen um beim späteren Zusammenbau die Klappen und Hebel wieder vernünftig einstellen zu können.
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Somit habe ich jetzt das Maß für die Klemmung der Bowdenzughülle und das Maß für "zu" bzw. "auf"

Als erstes ging es mit der Motor los. Wer möchte schon bei dem Anblick und Dreck einen tiefen Atemzug "frische Luft" aus dem Gebläse einatmen?
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Und die Luftkanäle sehen auch nicht besser aus. Also zerlegen und gründlich reinigen.
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Schön sauber und frisch geschmiert wird alles wieder zusammengesetzt.
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Hallo,
weiter geht's mit der Heizung. Der Ausbau ist schon recht fummelig, beim Heizkasten brauchte es schon etwas mehr als "sanfte Gewalt" um den Dichtrand von der Karosse zu trennen. Die ausgebauten Schächte und der Kasten waren schon ganz schön verdreckt, der Gedanke die Heizung / Lüftung so in Betrieb zu nehmen ist schon ganz schön ekelig.
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Funktional war soweit alles ok, der Motor lief geräuschfrei und die Hebelei funktionierte noch bis auf die Verstellung für Luft - oben - unten.
Hier ist leider der Zug gebrochen.
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Hallo,
der Lufi ist verklebt und alle Bauteile soweit gereinigt, geprüft und alle Gewinde nachgeschnitten.
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Beim Zusammenbau habe ich auf der "wasserseite" die Gewinde und Schlauchstutzen zusätzlich mit Teflonband abgedichtet und die neuen Dichtungen dünn mit Loctite Flächendichtung eingesetzt.
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Grüße Hilmar

Nabend,
der Luftfilter des Zusatzluftschiebers war sozusagen mumifiziert. Also alles einmal auseinander pflücken,
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schön sauber machen
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und einen neuen Luftfiltereinsatz basteln.
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Jetzt kann der Lufi wieder verklebt werden. Danach geht's weiter mit den Anbauteilen.
Grüße Hilmar

Den Zusatzluftschieber habe ich zunächst mit ein wenig Sprühöl einweichen lassen und dann mit der Heißluftpistole erwärmt.
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Über 70 Grad war der Luftdurchlass geschlossen. Prima, so soll es sein.
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Danach ging es eine Runde in die Tiefkühltruhe. Unter Null Grad war der Luftdurchlass dann voll geöffnet.
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Also, volle Funktion. Ich kann mich also jetzt an die Aufarbeitung der Teile machen.
Grüße Hilmar

Frohes Neues....
über die Feiertage habe ich den Zusatzluftschieber näher angeschaut.
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Erst mal soweit möglich alles zerlegt und nachgeschaut ob der korrekte Schieber verbaut ist.
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Die Nummer passt zum CSI, also soweit alles gut. Der nächste Schritt war dann die Funktionsfähigkeit zu prüfen. Temperaturfühler und Temperaturzeitschalter habe ich mit dem Ohmmeter gemessen und geprüft, ob sich bei Erwärmung die Werte verändern. Das war der Fall, ich gehe also davon aus, dass die Fühler arbeiten.

Hallo Hilmar,

danke für Deine Antwort und den Tipp mit dem Kleber.
Ich hatte vor längerer Zeit auch mal mit dem Dremel auf die gleiche Weise angefangen, die einzelnen Streuscheiben herauszulösen. Hatte damals allerdings abgebrochen, weil es offensichtlich ohne das teilweise Heraustrennen des inneren Wulstes nicht geht. Ich hatte damals keine Idee, wie die Scheibe ohne den (Teil-)Wulst nach der Überarbeitung drin bleiben kann.
Mit dem Kleber scheint das ja zu funktionieren.

Gruß, Hermann

Hallo,
klasse, wie du das so machst und uns mit viel Zeit und Aufwand hier mitteilst.
Vielen Dank!

Ein Tipp noch. Nach dem Lackieren mit 2K Lack nicht gleich nach 2 Tagen Verpacken und weglegen, denn der Lack braucht mindestens eine Woche, bis er vollständig ausgehärtet ist. Sonst könnte es sein, dass du beim Auspacken Druckstellen hast.
Gruß
Andi

Die Gestänge brauchten lediglich eine gründliche Reinigung und eine neue Beschichtung mit Schutzwachs oder Zinkspray. Den Träger habe ich gründlich entrostet, mit Brunox grundiert und mit 2K Lack neu lackiert. Ersatzteile waren nicht erforderlich, ich konnte alles soweit aufarbeiten und wieder verwenden.
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Und so sieht die Wischereinheit jetzt aus.
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Einbaufertig wird das Teil jetzt schön verpackt und wartet geduldig im Regal auf den Wiedereinbau in den CSI.
Wünsche allen ein guten Rutsch ins neue Jahr, Gesundheit und viel Freude an den Autos und Projekten.
Grüße Hilmar

Der Motor und das Getriebe sollten auch gereinigt und überprüft werden.
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Den Anker habe ich gründlich gereinigt, den Kollektor mit Schleifvlies sauber abgezogen und die Motorlager leicht gefettet. Der Anker lässt sich übrigens leichter einbauen wenn man zuerst den Anker in das getriebeseitige Lager und den Kollektor in die drei Kohlen einsetzt. Danach kann man das Gehäuse einfach über den Anker stülpen.
Im Getriebe musste lediglich das harzige Fett entfernt werden.
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Die Schleifer und Schleifbahnen zeigten sich nach Reinigung in einem guten Zustand, also frisches Fett rein und alles kann wieder zusammengebaut werden.
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Hallo zusammen,
aktuell ist es zu kalt um in der Werkstatt zu arbeiten aber ein paar Komponenten kann man auch gemütlich im Keller überarbeiten.
Ich habe mir als nächstes die gesamte Scheibenwischereinheit vorgenommen.
Der Ausbau ist in 2 Minuten erledigt, lediglich der Stecker am Motor muss abgesteckt und die beiden Überwurfmuttern an den Wischerwellen müssen gelöst und samt darunterliegenden Scheiben entfernt werden. Dann kann die komplette Einheit herausgefädelt werden. Ein trauriger Anblick....
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Alles angegammelt und äußerst schwergängig. Also erst mal vorsichtig zerlegen. Die Position des Hebelarmes zur Motorwelle sollte man sich sicherheitshalber markieren um später alles wieder mit der korrekten Positionierung zusammen bauen zu können. Ich habe das mit einem Körnerpunkt auf der Welle und auf dem Hebel gemacht.
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Die Kunststofflager der Kugelgelenke waren glücklicherweise alle ok und mussten nur ordentlich gereinigt werden. Die Wischerwellen hingegen ließen sich per Hand nur noch sehr schwer bewegen. Also erst mal alles zerlegen. Der feinverzahnte Wischerstutzen lässt sich mit einem kleinen Abzieher von der Welle abziehen, danach kann man das Lager komplett zerlegen. Allerdings ist das verzahnte Teil auf der Welle verstemmt, es geht etwas leichter wenn man das etwas mit der Schlüsselfeile bearbeitet.
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Jetzt konnte ich alle Teile reinigen und entrosten und mit harz- und säurefreiem Fett wieder zusammenbauen. Die Wellen laufen jetzt butterweich und sind trotz der Rostansätze fast spielfrei.

Hallo Hermann,
die Streuscheiben haben innen einen kleinen Wulst der den Rand des Rücklichtrahmen umschließt. Ich habe diesen Wulst vorsichtig mit dem Dremel entfernt, allerdings nur so viel, bis sich die Streuscheibe mit leichtem Druck vorsichtig von innen nach außen herausdrücken lässt.
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Der Einbau erfolgt dann von außen nach innen, Streuscheibe vorsichtig wieder in der Rand einfädeln und wenn alles sitzt am Rand mit Spannklemmen fixieren.
Zum Einkleben benutze ich Ruderer L530, härtet glasklar aus und hält und dichtet perfekt.
https://pichler.de/ruderer-l-530-isarplast-kunststoff-klebstoff-20g-modellbau-hobby
Viel Erfolg und schöne Grüße
Hilmar

Hallo Hilmar,
Du legst ja ein beneidenswertes Tempo vor ... wenn ich da an mein Projekt (und an meine Werkstätten) denke....

Du hattest am 12/17.November Bilder u.a. von den Heckleuchten gepostet. Bei meinen sind die Chromrahmen nicht schlecht, aber halt doch picklig und müssten verchromt werden. Wie hast Du denn die Streuscheiben aus den Rahmen herausbekommen und vor allem wie kriegst Du die wieder rein, ohne dass sie kaputt gehen und wieder halten ?!

Schönen Abend noch, Hermann

Der rechte Hebermotor lief zwar noch, hatte aber dank zweier kleiner Löcher im Kunststoffgehäuse arg gegammelt.
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Glücklicherweise ließ sich der Gammel fast vollständig entfernen und frisch gereinigt und geschmiert schnurrt das Motörchen wieder wie am ersten Tag.
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Die restlichen Teile der Beifahrertüre sind ebenfalls wieder einbaufertig.
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Dreiecksfenster, Seitenscheibe und Türschloß werden noch aufbereitet und dann geht es der Türe ans Blech.
Schönen Abend
Hilmar

Hallo,
heute habe ich die gebrochene Türbremse geschweißt. Versuchte das mal mit einer V-Naht zu reparieren.
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Naja, sagen wir mal eher zusammengebraten.
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Aber verschliffen sieht es schon ganz passabel aus.
Bin selber gespannt ob es halten wird. Sollte es nicht funktionieren kann ich immer noch auf die MB190 Türbremse umbauen.
Grüße Hilmar

Hallo Andi,
danke für den Tipp aber zunächst werde ich es mal mit dem normalen Lüfter versuchen. Nachdem die Reibkupplung perfekt funktioniert sollte ein Zusatzlüfter nicht erforderlich sein.
Grüße Hilmar

Hallo,
kleiner Tipp. Falls du in Erwägung ziehst einen Zusatzlüfter zu verbauen, mache das vor dem Wiedereinbau des Kühlers. Von vorn lässt er sich nämlich nicht montieren.
Gruß
Andi

Die Türen sind mittlerweile zerlegt und ausgebaut. Während die Anbauteile wie Schlösser, Dreiecksfenster und Fensterheber alle in einem prima Zustand sind, bedürfen die Türen ein wenig mehr Aufmerksamkeit. Hier hat der Rost unter den Schachtleisten und an den Türböden seine Spuren hinterlassen.
Aber die A- und B-Säule, sowie die Einstiege sind topp. Kein Rostfleck in Sicht.
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Jetzt wird erst noch der Kühler, Kühlergrill und Niere aufgearbeitet und dann geht es der Karosse ans Blech.
Schönen Abend!
Hilmar

...und weiter ging's mit der Servopumpe. Die war zwar völlig ölverschmiert aber im Betrieb immer dicht. Das ausgetretene Öl stammt wohl vom gammeligen Schlauch zum Ölbehälter. Es reicht erstmal eine gründliche Reinigung.
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Der Lüfter brauchte nur eine gründliche Reinigung, die Anbauteile wurden im Citronensäure Bad entrostet und neu gelackt.
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Hallo,
das Gestell wird mir sehr helfen wenn es dann endlich an den Unterboden geht. Zwischenzeitlich sind noch ein paar Anbauteile fertig geworden.
Der Lüfter incl. Reibkupplung ist wieder fit.
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Allerdings machte mir die Reibkupplung Sorgen. Glücklicherweise habe ich noch eine zweite, allerdings ungeprüft in der Teilekiste. Also habe ich erst mal die Dehnstoffelemente mit der Heißluftpistole gecheckt.
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Bei 55 Grad fuhren beide Dehnstoffelemente gute 5mm aus, perfekt!. Also schnell noch die Reibflächen mit dem Schleifvlies gereinigt und die Reibkupplungen zusammengebaut und getestet.
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Die eine Kupplung blockiert ab 52 Grad, die zweite ab 55 Grad, gemessen mit einem Infrarotthermometer.

Moin Hilmar,
viel Spaß mit dem Gestell. Hoffentlich hilft es dir bei deinen Karosseriearbeiten.
Gruß Christof

...und gleich auch noch das Drehgestell ausprobiert.
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So lässt sich doch prima arbeiten.
Großen Dank und viele Grüße nochmal an Christof 3.0 CS der mir das Gestell angeboten und verkauft hat.
Als nächstes möchte ich die Türen zerlegen und ausbauen und dann die Karosse auf dem Rollgestell zum Trockeneisstrahlen bringen.
So long, Grüße Hilmar

....und ein weiterer wichtiger Schritt konnte endlich erledigt werden. Die Karosse steht jetzt auf einem Roll & Drehgestell. Die Karosse ohne Hebebühne auf das Rollgestell zu bekommen war schon eine leicht kippelige Angelegenheit, hat aber letztendlich doch dank Motorkran und großem Wagenheber ganz gut geklappt.
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N'abend,
heute konnte ich endlich die Hinterachse mal komplett zusammenstecken.
vorher:
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nacher:
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Haken dran, fertig!

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Dazu noch eine Streuscheibe vom Blinker wechseln und schon ist alles wieder chick.
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Grüße Hilmar

Mahlzeit,
die Beleuchtung ist fertig überholt. Die Scheinwerfer mussten lediglich gereinigt, entrostet und neu lackiert werden. Die Rücklichter waren etwas aufwändiger instand zusetzten.
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Die Reflektoren der Rücklichter habe ich mit Chromspray neu verspiegelt und die getrennten Träger für Brems- und Rückfahrscheinwerfer, sowie Rücklicht und Blinker haben im Gehäuse eine zusätzliche Masseverbindung bekommen.
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In den 90'er Jahre ist mir das linke Rücklicht verschmort weil sich eine Niete losgerappelt hatte und somit keine vernünftige Masse mehr gegeben war.
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Der defekte Träger war leider nicht mehr zu retten, also musste Ersatz her.

Hallo,
nachdem ich nun endlich eine passende 30er Langnuss auftreiben konnte, ging es heute weiter mit den Restarbeiten am Getriebe. Der Wellendichtring abtriebsseitig sollte noch gewechselt werden. Nachdem ich die Mutter gelöst und entfernt hatte war ich doch etwas überrascht.
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Die Mutter triefte rückseitig von Getriebeöl. Ebenso die Verzahnung am Flansch.
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Ich denke das der Hauptölverlust durch die Verzahnung am Flansch stattgefunden hat. Beim Zusammenbau habe ich dann die Verzahnung (nur ganz vorne) und die Auflagefläche der Mutter mit Loctite Gewindedichtung eingesetzt und festgezogen. Jetzt warte ich noch auf die Post mit den Teilen um den Tachoantrieb abzudichten. Dann ist das Getriebe wieder einbaufertig.
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Grüße Hilmar

....Citrussäure erledigt den Rost....
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und frischer Lack den Rest.
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Grüße
Hilmar

Moin,
im Luftfiltergehäuse hat wohl augenscheinlich mal Wasser gestanden. Zumindest war kein Mäusenest oder Ähnliches drin...
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Schönen Abend!
Hilmar

Danke Christof,
auf den Zusammenbau freue ich mich schon sehr, aber aktuell bin ich noch bei der Aufarbeitung der Anbauteile. Dann fehlen noch so Kleinigkeiten wie die Karosserie und der Motor.
Aber Kleinvieh macht auch Mist. Ein erster Scheinwerfer und die Blinker sind auch wieder fit.
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Moin Hilmar,
das sieht doch sehr schön aus. Das Zusammenbauen macht dann wieder richtig Spaß.
Gruß Christof

Moin,
die Benzinpumpe ist auch soweit vom Gammel befreit und schnurrt wieder....
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Grüße Hilmar

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N'Abend,
ein paar weitere Teile können aufbereitet ins Regal wandern.
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Moin Hilmar,
das sieht alles sehr gut aus. Dann macht der Zusammenbau richtig Spaß.
Gruß Christof

...der BKV und weitere Teile entrostet und alles mit 2K schwarz-seidenmatt lackiert.
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Grüße Hilmar

...alle Hydraulikzylinder sind soweit zerlegt, gereinigt, geprüft und überholt und somit auch wieder fit.
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Die Halteleisten der Gummis waren völlig verrottet. Die neuen Halteleisten sind jetzt schön mit Mike Sanders eingefettet, da wird so schnell nichts mehr rosten.
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Von der vorderen Stoßstange waren von den Halteleisten nur noch Rostkrümel und die Nieten über.
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An der hinteren war noch ein klein wenig mehr Substanz vorhanden.
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des weiteren habe ich die maladen Stoßstangen aufgearbeitet.
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Die hinteren Hörner waren nicht mehr zu gebrauchen, ich habe mir die Edelstahl-Repro Hörner zugelegt und bin mit der Maßhaltigkeit und der Qualität zufrieden.
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Nur die kleine Wasserablaufbohrung fehlt beim Repro-Teil.

N'abend,
es ist wieder ein wenig weiter gegangen. Das Getriebe habe ich zunächst gereinigt und das alte Öl abgelassen. Es waren nur noch gut 0,5l Restöl drin, der Rest war wohl durch Undichtigkeit verloren gegangen.
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Nach der Reinigung habe ich den Simmerring antriebsseitig und den Ring der Schaltwelle gewechselt. Den abtriebsseitige Simmerring muss ich noch wechseln, es fehlt mir dazu noch eine 30'er Langnuss.
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Womit bzw. wie spannt ihr die Hardyscheibe zur Montage am Flasch vor? Bin für jeden Tipp dankbar!