E9-Forum | BMW CS Coupé

von **Birger** » Mo 19. Okt 2020, 11:31

Hallo,
vielen Dank für deinen sehr ausführlichen Bericht. Das ist für jeden Interessierten eine super Informationsquelle und Ansporn! Viel Erfolg bei deinem Projekt, Respekt für deine Motivation.
Gruß Birger

von **andilin** » Di 13. Okt 2020, 17:04

Hallo,
die Pistole, die du da siehst, erfüllt zwar seinen Zweck, aber ich würde sie nicht wieder kaufen. Grund: Die Vorratsbehälter für das Pulver klemmen ständig beim Einsetzen und müssen extrem gesäubert werden, nach der Benutzung, und einmal ist mir schon das Netzteil kaputt gegangen.
Achja, und nehme "Borcarbid" Strahldüsen. Die sind zwar teuer, halten dafür aber ewig.
Gruß
Andi
PS: Wow, dein neuer Kompressor sieht ja wie ein Sternmotor vom Flugzeug aus.

von **Maschalab** » Di 13. Okt 2020, 16:29

Hallo allerseits

Andi, die großen Teile sind durch, jetzt sind es nur noch die Kleinteile (z.b. Lampenträger, Schubstrebe, Lampendeckel etc), die will ich selbst strahlen.
Die Kabine hab ich mir gegönnt (220 l), einen Samstag mit dem Zusammenschrauben verbracht, und wollte dann mit meinem Kompressor losstrahlen.

Bild

Foto: Strahlkabine und Kompressor (1. Versuch)

Ich wusste, das Druck und l/min hoch sein müssen, bin aber wohl zu optimistisch an die Sache herangegangen.
Das ist so ähnlich wie bei den Tintenstrahldruckern, der Drucker (Kabine) kostet fast nichts, die Tinte (Druckluft) macht den Betrieb dann teuer.

Da ich noch einen zweiten Kompressor bei einer Haushaltsauflösung bekommen habe, wurde dieser parallel angeschlossen. Die Lautstärke wurde dann schon unangenehm, und auch das Resultat war nicht befriedigend. In den Kleinanzeigen gab es dann noch den Dritten fast geschenkt (eine Flasche Jack Daniels hat gereicht) und der sollte es dann richten ...

Bild

Foto. Kompressor, 2. und 3. Versuch

... tat er nicht :-(

Aber dann, eine Woche später, das ultimative Angebot in der Nähe, sozusagen der Scheunenfund. Da hat jemand ein Haus gekauft und in der Garage stand so ein komischer Dreizylinder, sauschwer und dreckig, dann auch noch mit Drehstromanschluss und keine passende Steckdose. Der wollte das Teil nur los werden und da ich inzwischen Kompressorexperte bin 8-), wusste ich sofort welcher Schatz sich dort unter dem Dreck befindet.
Hingefahren, abgeholt. Zu dritt haben wir das Teil vorort zerlegt und in mein Auto gewuchtet. Zuhause angekommen nahm ich den Motorheber und konnte ihn aus dem Auto bekommen. Zusammengebaut, geputzt und die Stern/Dreieckschaltung revidiert (das hab ich tatsächlich mal gelernt).

Und da ist er nun...

Bild

Foto: Der tut's, 5,5kw, 600l/min, 15 bar

Der wurde provisorisch an den 100l Tank angeschlossen und getestet. Der macht seinen Job wie er soll, ist leise und liefert fast schon ohne Drucktank genug Druck und Airflow zum Strahlen.

Hier nun das erste Ergebniss:

Bild

Foto: Teilgestrahlter Lampenschirm

Bild

Foto: Lampenhalter gestrahlt

Jetzt wird der Kompressor einen guten Platz in der Garage.finden müssen und die Druckluftleitungen, nebst Tank können verlegt werden. Und dann wird gestrahlt bis die Luft warm ist.

Ich überlege noch ob ich auch das Beschichten selbst machen soll, die Pistole (auf Andi's Bild zu sehen) habe ich mir auch schon angeschaut, mal sehen ...

Viele Grüße
Uli

von **andilin** » Di 13. Okt 2020, 10:00

Hallo,
ja, das Sandstrahlen ist klasse.
Ich habe mir die Kabine selber gebaut. Sie sollte auf jeden Fall eine Absaugung für den Staub und eine sehr gute Innenbeleuchtung haben, sonst siehst du nach ein paar Minuten dein Gegenstand nicht mehr. Außerdem sollte das Sichtfester groß und auswechselbar, bzw. mit auswechselbarer Folie sein, sonst kannst du auch da bald nicht mehr duchgucken. Der Kompressor muss einen großen Luftvorrat haben und auch leistungsfähig genug sein, den Behälter schnell wieder füllen zu können. Desweiteren kannst du die billigen Keramik oder Stahl Strahldüsen vergessen, denn die sind schneller weg gestrahlt, als du gucken kannst.
Außerdem benötigst du verschiedenes Strahlgut. Z.B. Glaspelen, Schlacke etc.. Das kannst du aber öfter wieder benutzen.

Wenn du das alles beachtest, ist das Strahlen der Kleinteile eine Freude, viel schneller und gründlicher, als mit einer anderen Methode des Reinigens.
Gruß
Andi
PS. Wenn du mal wieder große Teile strahlen lassen und Pulverbeschichten lassen willst, suche dir eine Firma, die beides anbietet. Das wird günstiger und geht schneller. Ich habe für den Hinterachsträger komplett 120€ bezahlt. Das Pulverbeschichten von Kleinteilen mache ich auch selber.

von **willies13** » Mo 12. Okt 2020, 19:44

Hallo Uli,
für die Buchsenauswahl vielleicht noch ein kleiner Ideenlieferant:
viewtopic.php?f=2&t=28264&p=38262&hilit=shore#p38262
Grüsse; Willy

von **Maschalab** » Mo 12. Okt 2020, 14:17

Moin,

Die Karosserie schläft, aktuelle Informationen zu den Kotflügeln gibt es kaum. Das Presswerk in Polen ist Coronabedingt geschlossen. W&N kann keinen Termin nennen. Ergo geht es weiter mit den Anbauteilen.

Die Hinter- und Vorderachse, sollen neu beschichtet und mit frischen Gummis versehen werden. Zudem wird die Hinterachse von Trommel- auf Scheibenbremse umgerüstet. Die notwendigen Teile: Dreieckslenker, Bremssättel, Ankerblech, Handbremsseile und Kleinteile konnte ich besorgen.

Bild

Foto Vorderachsträger

Bild

Foto: Hinterachse mit passenden Dreieckslenker für die Scheibenbremsen

Bild

Foto: Umrüstung der Hintetrachse auf Scheibe, Handbremse

Alle Teile wurden zum Glasperlenstrahlen weggegeben und kamen dann mit einer sehr schönen matten und sauberen Oberfläche zurück.

Bild

Foto: Hinterachse nach dem Strahlen

Die gestrahlten Flächen sind sehr empfindlich und sollten nicht so lange offen liegen bleiben.
Ohne große Wartezeiten gingen die direkt zum Pulverbeschichten und was dann zurückkam, kam schon sehr nah an Neuteilen heran.

Bild

Foto: Pulverbeschichtete Achsteile

Das war das erste Mal, dass ich soetwas hab machen lassen und ich bin wirklich begeistert. Trotzdem gibt es drei Lektionen, die ich dabei gelernt habe:

Lektion 1) Die Pulverbeschichtung geschieht bei ca. 200 Grad. D.h., wärmeempfindliche Teile sollten in dem Paket nicht drin sein. Ich habe dadurch meine beiden Querlenker vorne verloren --> siehe auch: viewtopic.php?f=2&t=28418

Lektion 2) Sandstrahlen ist teuer, bedingt durch den hohen manuellen Aufwand

Folglich reifte der Gedanke selbst Sandzustrahlen, sind doch diese kleinen roten Strahlkabinen für einen schmalen Taler zu bekommen.

Und hier nun die
Lektion 3: Luft ist noch viel teurer

Mehr dazu demnächst in diesem Theater.

Bis dahin,
Uli

von **Maschalab** » Do 8. Okt 2020, 11:40

Hallo Leute,

letzter Bericht vom August und ich war noch nichtmal im Sommerurlaub. Asche auf mein Haupt.

Nach der Tür ging es weiter nach vorne. Mangels vorhandener Kotflügel habe ich mich der Frontmaske gewidmet. Die wurde aus dem Keller geholt und begutachtet. Ich hatte sie nicht so schlecht in Erinnerung, wurde dann aber eines Besseren belehrt.

Bild

Foto: Frontmaske auf dem Behandlungstisch

Die Lippe wurde herausgetrennt und der hintere Teil mit 0,8mm Blech wieder vervollständigt.

Bild

Foto: Entfernte Lippe und einpassen der Reparaturbleche

Bild

Foto: Überarbeitung der Langlochlippe

Nun konnte ich die Maske in die Front einpassen, das Einschweißen muss aber noch warten bis die Kotflügel kommen.

Bild

Foto: Anhalten der Maske

Ich befürchte, das wird dieses Jahr nichts mehr. Die Karosserie geht jetzt in den Winderschlaf und ich werde mich den Anbauteilen widmen. Das wollte ich eigentlich vermeiden, sollte doch die Karosserie erst fertig werden und zur KTL Beschichtung.

Jetzt kommen also die Achsen dran...

Viele Grüße,
Uli

von **Dom** » Fr 14. Aug 2020, 21:55

Uli,
deine Doku ist großartig - Du solltest Dich bei Universum anmelden - vielen Dank für`s Teilen -- erinnert mich (an manchen Stellen) wieder als meine Restaurierung.

viel Erfolg, mach weiter so!
Dominik

von **Maschalab** » Fr 14. Aug 2020, 11:55

Hello again ...

Neues Thema: die Tür

Die war auf der Beifahrerseite auf den zweiten Blick an der Fensteraußenkante sowie an der Unterseite stark angegriffen. Auch die unteren beiden Ecken der Außenhaut waren bereits stark durchrostet. Der Falz der Außenhaut wurde aufgebogen und oben sauber abgeschnitten. Die neue Türhaut von W&N wurde schon entlackt.

Bild

Foto: Beifahrertür gehäutet

Die Ecken, Unterkante sowie Fensterkante wurden durch frisches Blech restauriert. Dann gab es noch ein Spezialblech zur Stabilisierug im Türschlossbereich, welches man sonst nie sieht und ebenfalls sehr angegriffen war. Dieses wurde sauber rausgetrennt und durch ein neu angefertigtes Teil ersetzt.

Bild

Foto: Spezialblech Türschloss

Die neue Haut passte ohne großen Aufwand und wurde dann auf den Türrahmen aufgezogen und umgefalzt. Der obere Bereich an der Fensterkante aufgepunktet.

Danach probehalber angeschraubt um zu sehen wie es passt. Die Ausrichtung der Türen wird noch ein Spaß :-(

Bild

Foto: Beifahrertür Ansicht innen

Bild

Foto: Beifahrertür Ansicht außen

Viel Spaß beim Betrachten der Bilder.

Gruß,
Uli

von **Blackwidow** » Do 13. Aug 2020, 18:48

Hallo Uli

Ich hab das so schon mal gesehen und denke mal Luc meinte es auch so oder?
Da bräuchte man auch nicht verzinnen.

von **Maschalab** » Do 13. Aug 2020, 14:34

Hallo Luc, Mark

wenn beide Seiten abgesetzt werden, bekommst man einen Versatz von 1mm der auf jeden Fall gefüllt werden muss, daher besser nur eine Seite absetzen.
Das wollte ich nicht machen, da so überlappende Bleche entstehen, die immer ein Rostherd darstellen, insbesondere dann, wenn das noch verzinnt wird.

Alternativen gäbe es schon, die waren für mich aber nicht möglich.

Ich nutze das MAG Schweißverfahren, die Schweißnaht wird dann aber so hart, dass das Blech kaum weiterbearbeitet werden kann.

Mit WIG oder Autogen sieht das anders aus, die Schweißnaht bleibt weich und eine Kante kann danach ggfs. geglättet werden.

WIG setzt sehr saubere Bleche voraus (die wären bei mir sogar gegeben gewesen) und erfordert viel Erfahrung bei Dünnblechen.
Ich habe weder ein WIG Schweißgerät noch die Erfahrung, ich hätte das von jemand anderen machen lassen können.

Autogen braucht auch viel Erfahrung, vor allem mit der Hitze die ins Blech geht.

Korrektur:
Jetzt hab ich deinen Ansatz verstanden, du setzt beide Seiten nach hinten ab, verschweißt auf Stoß und dann wird aufgefüllt. Die Idee ist gut, selbst wenn eine Kante entsteht, muss die ja erst aus dem Tal rauskommen, bevor es problematisch wird. Verzinnen geht auch, da es keine überlappenden Bleche gibt. Super Ansatz, finde ich gut.

Viele Grüße
Uli

von **luc** » Do 13. Aug 2020, 14:03

Hallo Uli,

dass eine Kante beim stumpf Einschweißen entsteht, ist mir an beiden Türblättern und an der Motorhaube leider auch passiert. Ich würde es das nächste Mal so probieren, aber noch nicht ausprobiert: Die zu verschweißenden Kanten beide absetzen mit der Absetzzange, so dass die Kanten stabiler werden. Dann stumpf verschweißen, säubern und die dann entstandene Rinne verzinnen. Geht logischerweise nicht, wenn man blankes Blech ohne Zinn und Spachtel haben will...

Grüße

Luc

von **willies13** » Di 11. Aug 2020, 17:41

GREAT !!!

von **wuddelcrew** » Di 11. Aug 2020, 14:58

Hiho,
eben deinen Fred und logischer Weise viele Parallelen entdeckt.
Hut ab und Grüssle vom Floh!

von **Blackwidow** » Mo 10. Aug 2020, 12:07

Servus Uli

Wie immer ein schöner Fortschritt und ein klasse Bericht.
Ja das ist auch meine größte Sorge die sichtbaren Teile zu schweißen ohne Verzug usw.

Wäre super wenn jemand, der das schon gemacht hat, einen kleinen Tipp geben kann.

Gruß Mark

von **Maschalab** » Mo 10. Aug 2020, 11:05

Direkt geht es weiter mit den Seitenblechen. Vor denen hatte ich echt Schiss (zurecht) und hab wohl auch deshalb lange mit dem Einschweißen gewartet. Das Seitenteil ist wohl die größte zusammenhängende Fläche und jede Unebenheit wird hier im Lack sofort sichtbar. Natürlich sind die Türhaut und Kotflügel vorne ebenfalls große Flächen, die sind aber i.d.R. aus einem Teil und nicht zusammengesetzt.

Hier das Ergebnis meiner Arbeiten, wie so oft, auf Stoß geschweißt um Blechüberlappungen zu vermeiden.

Bild

Foto: Seitenteil links, erste Punktschweißungen

Bild

Foto: Seitenteil rechts, verschweißt und verschliffen.

Hier sieht man deutlich, dass sich das Blech verzogen hat und eine zusätzliche Kante entstanden ist. Das ist mir trotz größter Vorsicht leider auf beiden Seiten passiert und hat mich ziemlich runtergeholt. Ich weiß auch noch nicht wie ich die Kante wieder wegbekommen soll. Vermutlich muss hier die Rundung ausgezinnt werden.

Bild

Foto: Seitenansicht links

Das letzte Bild ist etwas neuer und ich habe versucht die Kante wegzudengeln. Das geht nur zum Teil und ich hoffe das der Lackierer den Rest ausbügeln kann.

Weiter geht es mit den Türen, die Fahrertür wurde vermutlich schon einmal Ende der 80er ersetzt, die hat keinen Rost. Die Beifahrertür bekommt nun das weiße Herzchen und wird die nächste Baustelle. Bericht folgt...

Viele Grüße
Uli

von **Maschalab** » Mo 10. Aug 2020, 10:18

Hallo allerseits,

hier mal wieder ein Update von mir, Bilder vom Außenschweller und der hinteren Seitenbleche, die vervollständigt wurden.
Das geschah zeitnah auf beiden Seiten, die Bilder wechseln daher mal von der linken auf die rechte Seite

Bild

Foto: Außenschwellerübergang B-Säulenfuß links

Der Schweller wurde nur teilweise auf den Fuß geschweißt, die Quernaht (goldfarben) ist nicht hartgelötet sondern wurde mit CuSi3 Schweißdraht MIG-gelötet. Das MIG-Löten verhindert ein Aufschmelzen des darunterliegenden Blechs, und vermeidet dadurch eine Schwächung des Materials.

Bild

Foto: Außenschwellerübergang B-Säulenfuß rechts

Nachdem die Außenschweller drin waren, konnte mit der Arbeit der Seitenbleche begonnen werden.

Bild

Foto: Seitenblech Einpassung rechts

Viele Grüße,
Uli

von **andilin** » Do 9. Jul 2020, 18:45

Hallo Uli,
ja, das sieht richtig klasse aus !!!
Gruß
Andi

von **Maschalab** » Mi 8. Jul 2020, 21:20

Hallo,

Die Innenansicht der A-Säule war ich euch noch schuldig. Um ein schönes Foto machen zu können, hab ich heute mal die Gehhilfen entfernt. Nach der Verjüngungskur, soll sich die Karosse auch mal wieder selbst tragen.

Ich finde es sind schöne Fotos geworden...

Bild

Foto: Innenansicht A-Säule

Bild

Foto: Innenraum, jetzt ohne Versteifungen

Viele Grüße
Uli

von **Maschalab** » Mi 8. Jul 2020, 14:11

Hallo Peter,

das ist nachwievor auch meine größte Sorge und ich beobachte das sehr genau. Ein paar Vorkehrungen habe ich daher getroffen, da ich ja nichts grundieren kann. Bis zur KTL müssen die Bleche blank bleiben.

Die Garage bleibt bei hoher Luftfeuchtigkeit geschlossen, im Winter ist die Luftfeuchtigkeit so gering, dass der Rostprozess nicht startet.
Im Sommer kann das zum Problem werden. Die Fenster habe ich abgeklebt, so dass Temperaturunterschiede vermieden werden und sich am Abend kein Kondenswasser auf das Blech legt.

Ich hatte kritische Stellen mit Fertan eingestrichen, das sieht man gut auf älteren Bildern wo das Blech schwarz ist. Das würde ich so nicht mehr machen, da das Zeug schwierig zu entfernen ist. An Stellen wo man gut drankommt kann auch Fertan verwendet werden.

Ich hab mir jetzt wieder den 5l Kanister WD40 besorgt und sprühe regelmäßig, um Feuchigkeit fernzuhalten.

Wenn die Kotflügel tatsächlich Im August kommen, werde ich auch mit der Karosserie fertig und die KTL kommt. Die schützt dann und ich muss mir keine Sorgen mehr machen.

Viele Grüße,
Uli

von **PiRho** » Mi 8. Jul 2020, 13:33

Hallo Uli

Absolut bewundernswert!

Wie verhinderst Du Korrosion an den blanken Blechen während der Restaurationsdauer?

Beste Grüsse

Peter

von **Maschalab** » Mi 8. Jul 2020, 11:43

Hallo,

Die A-Säule links, eigentlich der gesamte Bereich vor der Fahrertür, brauchte "etwas" Pflege. Hier wurde das marode Blech entfernt und entsprechend ersetzt. Auch das Innenblech ist neu reingekommen, sowie das kleine Trennblech um den Spritzschutz zum A-Säulenkopf und den Hohlraum hinter der Federbeinaufnahme zu gewährleisten. Davor kommt ja noch das lange Blech um diesen Bereich zu schließen.

Bild

Foto: Großes Loch in der A-Säule

Bild

Foto: Erweitertes Reparaturblech

Bild

Foto: A-Säule, wieder frisch

Viele Grüße
Uli

von **andilin** » Mo 29. Jun 2020, 07:43

Hallo,
das ist einfach der Hammer. So professionell habe ich das noch nie gesehen. Deine Berichte gucke ich mir immer wieder gern an und bin nur am Staunen, wie du das so hinbekommst. Bin auch ein bisschen neidisch. Wenn ich daran denke, wie ich mir da immer einen abgewürgt habe und das danch lange nicht so aussah, wie ich es haben wollte.
Mach weiter so.
Gruß
Andi

von **Maschalab** » So 28. Jun 2020, 20:35

Lange mußte ich mir das ansehen aber nun reicht es ...

Mein E9 bekommt jetzt den Hintern voll :-)

Erstmal kommt die rechte Po-Backe dran. Die war zwar schon vorbereitet, auf Grund der Arbeiten am Radlauf links, Schweißarbeiten aus dem Kofferraum, war die bisher nur geklemmt. Jetzt wurde final fixiert und eingepunktet. Das Heckbleich war an dieser Stelle auch dünn und wurde gleich mitgemacht.

Bild

Foto: rechte Hinterbacke

Die Stoßstange wurde aus dem Lager geholt, um die entsprechenden Montagelöcher zu bohren.

Bild

Foto: Stoßstangenmontage

Dann ging es nach innen um die Reserveradmulde und Tankrahmen einzuschweißen.

Bild

Foto: Punktschweißen an der Reserveradmulde

Nachdem innen alles verschweißt wurde, konnte auch die rechte hintere Flanke durchgeschweißt und verschliffen werden.

Bild

Foto Rechts hinten, verschliffen

So sieht das Ganze nun von oben und unten aus:

Bild

Foto: Der Hintern ist voll

Bild

Foto: und auch unten dicht

Zu guter Letzt noch mein aktuelles Lieblingsbild:

Bild

Foto: bare fresh metal :-)

Jetzt geht es weiter mit der linken Front, A-Säule nebst Innenblech, Bericht folgt ...

Viele Grüße,
Uli

von **Maschalab** » Sa 27. Jun 2020, 13:43

Hallo Andi, vielen Dank für deine Rückmeldung.

Ich kann jetzt schon verraten, daß ich mit der Rostbehandlung fast durch bin. An der Frontmaske gibts noch eine Baustelle wo ich selbst Bleche herstellen muß, der Rest der Karosserie bekommt jetzt nur noch die W&N Bleche.
Ein Ende der Karosseriearbeiten ist in Sicht, Kotflügel für beide Seiten brauche ich noch und die müssen zusammen mit der Frontmaske eingebaut werden, damit die Seitenlinie (Zierleiste) passt.

Herr Walloth hat mir gesagt, daß er im August mit der Lieferung rechnet.

Die KTL ist für dieses Jahr vorgesehen und nächstes Jahr steht der Zusammenbau auf dem Plan. Im Frühjahr 2022 wird die erste Straßenfahrt angepeilt.

Viele Grüße,
Uli

von **andilin** » Fr 26. Jun 2020, 16:51

Hallo Uli,
sieht echt klasse aus: Mach bitte weiter so!
Gruß
Andi

von **Maschalab** » Fr 26. Jun 2020, 14:24

Hallo allerseits,

der Innenschweller, sowie Verstärkungsschweller sind drin. War dann doch nicht so spektakulär, das Heraustrennen der selben dagegen viel auswändiger.

Auch bei der C-Säule mußte das Ende das Radlaufs wieder vervollständigt werden, sowohl hinter als auch vor dem Verstärkungsschweller, der ja dazwischen sitzt.

Bild

Foto: Radlaufspitze

Bild

Foto: Radlaufende innen.

Die beiden Füße der A- und B-Säule kamen dann auch gleich mit rein, vorgeschnitten hatte ich sie schon vorher, daher ging das Einschweißen recht schnell.

Bild

Foto: Fuß A-Säule links

Bild

Foto: Fuß B-Säule links

und hier nun alles in voller Länge ...

Bild

Foto: Innen- und Verstärkungsschweller links

Viele Grüße
Uli

von **Maschalab** » Mi 3. Jun 2020, 15:15

Hallo

... hier nun die eine Sache die noch gemacht werden mußte:

Rund um die Hinterachsaufnahme war das Blech bereits einmal aufgedoppelt worden, das habe ich komplett entfernt und durch ein neu angefertigtes Blech ersetzt. Mit eingebautem Innenschweller wäre ich an einige Stellen nur sehr schwer oder gar nicht mehr drangekommen.

Bild

Foto: Großes Loch an Hinterachsaufnahme

Bild

Foto: Neues Blech rund um die Hinterachsaufnahme

Bild

Foto: Eingepunktet ...

Jetzt ist der Schweller fällig...

Viele Grüße
Uli

von **Maschalab** » Di 2. Jun 2020, 15:29

Hallo

Irgendwie traue ich mich nicht den Innenschweller einzuschweißen. Alles ist vorbereitet, sogar die selbst gefertigten Kabellaschen sind schon drin.

Bild

Foto: Kabellaschen

Bild

Foto: Innenschweiller fixiert

Auch die Sitzkonsole ist eingepunktet und ausgerichtet. Die Schweißpunktlöcher für die Konsole im Schweller ebenfalls gebohrt.

Trotzdem denke ich immer da fehlt noch was. Wenn ich die jetzt einschweiße, komme ich vielleicht nicht mehr an Dinge ran, die noch gemacht werden müssen...

... und tatsächlich, da ist noch eine Sache, die ich besser vorher erledigen sollte...

Viele Grüße
Uli

von **Maschalab** » Di 2. Jun 2020, 13:01

Hallo allerseits,

von mir gab es schon lange kein update mehr, obwohl es mittlerweile einigen Fortschritt gegeben hat.
Hier nun ein paar neue Bilder:

Bild

Foto: Bodenblech links

Nachdem der Boden vollständig verschweißt und verschliffen wurde, käme theoretisch Sitzkonsole und Innenschweller dran. Ich hatte aber noch eine sorgenvolle Baustelle am Radlauf hinten links, die ich lange verdrängt habe.

Bild

Foto: zuviel frei Sicht ...

Diese Fenster mussten besonders geschlossen werden. Da es sich um tragende Teile handelt wurden mit entsprechenden innenliegenden überlappenden Blechen punktverschweißt und damit verstärkt.

Bild

Foto: Ansicht innen

Bild

Foto: Ansicht außen

Ich denke, das ist ganz gut geworden und ich konnte eine weitere Sorge von der immer noch langen Liste streichen.

Viele Grüße,
Uli

von **luc** » Do 2. Apr 2020, 10:59

Voll erwischt!

Weiter viel Erfolg, Luc

von **Maschalab** » Mi 1. Apr 2020, 21:45

Hallo Leute,

ich gebs tatsächlich auf, ich kann es einfach nicht ...

... das mit den Aprilscherzen funktioniert bei mir nie :-)

BMW UK kann das besser:

https://cdn.bimmertoday.de/wp-content/u ... scherz.jpg

Hier die Bilder zum Genießen:

Bild

Viele Grüße
Uli

von **PiRho** » Mi 1. Apr 2020, 11:24

Maschalab hat geschrieben: ↑
Mi 1. Apr 2020, 09:53
Das ist doch viel mehr als ich jemals erwartet habe und nun werde ich wohl das Auto in der Mitte der Länge nach durchschneiden und die halbe, bereits fertiggestellte Seite, als Kunstobjekt ausstellen.

Hallo Uli

Das war jetzt ein Aprilscherz!

Hut ab was Du bis jetzt erreicht hast --

Peter

von **luc** » Mi 1. Apr 2020, 10:23

NEIN!!! Bloss nicht aufgeben!

Um mich kurz vorzustellen: Ich habe einen 2800 CS aus 69, im Augenblick ein "10 Footer", also man darf nicht zu nahe hingehen. Ich habe das Auto in den achtzigern restauriert, halt mit den damaligen Möglichkeiten und Ansprüchen. Mir graut vor der jetzt wohl notwendigen neuerlichen Restaurierung, aber wie gesagt: Aufgeben gilt nicht!

Ich habe das Auto mehr als zehn Jahre stehen lassen... jetzt macht es wieder Spaß!

Durchhalten!

Viele Grüße

Luc

von **Maschalab** » Mi 1. Apr 2020, 09:53

Hallo liebe E9-Gemeinde,

die Blechbüchse hab ich nun aufgemacht und mal alle schadhaften Teile rausgeschnitten.

Was soll ich sagen, ihr seht es selbst auf den Bildern...

Eines haben sie alle gemeinsam, VIEL Werkstatt, WENIG Auto :-(

Bild

Das ist doch viel mehr als ich jemals erwartet habe und nun werde ich wohl das Auto in der Mitte der Länge nach durchschneiden und die halbe, bereits fertiggestellte Seite, als Kunstobjekt ausstellen.

Die E9 Silhouette ist so schön, dass ich sie auch weiterhin betrachten möchte.

Viele Grüße
Uli

(bleibt gesund)

von **Maschalab** » Fr 21. Feb 2020, 00:06

Vielen Dank für euer Feedback und die guten Wünsche. Freut mich immer, wenn meine Dokumentation kommentiert wird.

Habe heute angefangen die Dose aufzumachen und was ich da entdeckt habe, hat mich doch noch überrascht.

Bild

Foto: Inhalt des Hohlraums Innenradhaus vorne

Bin hoch motiviert und freue mich auf den Frühling wenn es wieder voll zur Sache geht. Ich bin zuversichtlich, dass ich das schaffe. Ist alles machbar und nach der rechten Seite sehe ich keine wirklich großen Probleme auf der linken Seite.

Ich denke wir sehen uns nächste Woche auf der Retro in Stuttgart.

Viele Grüße,
Uli

von **willies13** » Do 20. Feb 2020, 20:24

Ja; das ist richtig heftig viel Arbeit.
Auch ich wünsche Dir viel Durchhaltevermögen !
Grüsse; Willy

von **andilin** » Do 20. Feb 2020, 18:01

Hallo Uli,
ich wünsche dir gutes Gelingen und viel Durchhaltevermögen.
Gruß
Andi

von **Gerhard** » Do 20. Feb 2020, 16:06

Hallo Uli

Loch an Loch und hebt doch:-)

Viel Erfolg
Gruß Gerhard

von **Maschalab** » Do 20. Feb 2020, 14:37

Hallo allerseits,

hier nun der Zustandsbericht der linken Seite.

Bild

Foto: A-Säule links, mit zerstörtem Fuß und Schweller

Bild

Foto: Boden links, oben und von unten

Bild

Foto: Radhaus links, Dämpfer und Federaufnahme, Radlauf unten und Schweller

und hier noch mein Lieblingsbild:
Bild

Foto: A-Säule und Front von innen

Es gibt viel zu tun, greifen wir mal zur Flex, mal sehen was übrigbleibt.

Viele Grüße,
Uli

von **Maschalab** » Di 18. Feb 2020, 21:57

Die rechte Seite hat jetzt erstmal Pause, viele komplizierte Schweißarbeiten sind ist dort auch nicht mehr zu machen. Jetzt im Frühjahr kommt die linke Seite dran. Dafür muss der BMW gedreht werden um Platz für die dortigen Arbeiten zu bekommen.

Bild

Foto: E9 Ballett

Als nächstes wird die schadhafte Seite dokumentiert. Die Linke Seite bekommt ebenfalls das neue Radhaus vorne, A-Säule inkl. Fuß, Innenblech A-Säule, Rundblech Fußraum, Boden vorne und hinten, alle 3 Schweller (das wird ein Spaß ...), B-Säulenfuß, C-Säule Abschluss und auch wieder das hintere Radhaus. Es gibt noch viel zu tun. Fortsetzung folgt...

Gruß
Uli

von **Maschalab** » Di 18. Feb 2020, 16:34

So kunstvoll das Loch auch ist, es muss wieder geschlossen werden. Hier kam meine neue (gebrauchte) Sickenmaschine zum Einsatz und das Blech wurde entsprechend angefertigt und zurechtgeschnitten.

Bild

Foto: Frisches Blech, kunstvoll gebogen und auf Stoß eingepasst

Bild

Foto: Das Radhaus ist wieder geschlossen.

Bild

Foto: Ansicht von der Rad Seite.

Viele Grüße
Uli

von **Maschalab** » Di 18. Feb 2020, 15:25

Hallo allerseits,

bei mir ging es in den wenigen warmen Tagen im Januar auch weiter (5 Grad in der Garage sind meine Schmerzgrenze).
Reserverradmulde und Tankrahmen wurden ja noch nicht eingeschweißt, da ich ja noch einige Sachen im Kofferraum restaurieren musste. Hier die Bilder dazu. Beide Radläufe weisen doch größere Stellen von Rosteinwirkung vor und das Blech war mir zu dünn und oragenhäutig. Diese wurden herausgetrennt und gesundes Blech so weit wie möglich stehen gelassen.

Bild

Foto: Entfernung der schadhaften Stellen

Dadurch entstanden Einblicke, die es sonst nicht so leicht gibt. Der Hohlraum der Feder und Dämpferaufnahme konnte inspiziert und gereinigt werden.

Bild

Foto: Dom der Dämperaufnahme

Bild

Foto: Richtung unteres Lüftungsloch.

Sieht innen so schlecht nicht aus und kann so belassen werden.

Gruß
Uli

von **Maschalab** » Di 24. Dez 2019, 00:17

Adventszeit, Weihnachtsmarktzeit.

Am 3. Advent waren wir auf dem Weihnachtsmarkt in Tübingen und ich habe dort in einer Galerie lustige Blecharbeiten von Patrick Preller gesehen.
Die fand ich gut, dachte mir aber, dass ich das auch selbst herstellen kann. Dickeres Blech hatte ich noch und inzwischen ist ja auch das notwendige Werkzeug vorhanden. Gesagt getan ... anbei das "Making of Monster"

Bild

und das finale Ergebnis ...

Bild

Ich wünsche euch allen eine Frohe Weihnacht und einen Guten Rutsch ins neue Jahr 2020.

Jetzt ist erstmal Winterpause, im neuen Jahr geht's weiter.

Viele Grüße
Uli

von **Maschalab** » Di 24. Dez 2019, 00:09

... und weiter ging es mit der unteren Seitenwand am Kofferraum. Das Ersatzblech von W&N war für meinen Fall auch zu klein, unter dem Tankdeckel und auch am Radlauf war das Altblech von innen sehr dünn geworden und wurde entfernt. Das frische Blech wurde passend ausgeschnitten und gemeinsam mit dem W&N Blech eingepasst

Bild

Foto: Einpassung des Doppelblechs

Bild

Foto: Ansicht von innen

Erst wurden die beiden neuen Bleche zusammengefügt und beidseitig verschliffen. Das finale Einschweißen kommt später, da ich erst noch einige Arbeiten vom Kofferraum aus machen muss und dabei der Tankrahmen stören würde.

Bild

Foto: Ansicht außen, aus zwei mach eins

Gruß
Uli

von **Maschalab** » Mo 23. Dez 2019, 23:55

Hallo miteinander,

kurz vor Weihnachten noch ein paar Updates von meinem Projekt. Es geht wieder zurück zur C-Säule, bzw. dem Ende des Radlaufs, welches ja i.d.R. auch immer marode ist.

Bild

Foto: Schablone für das Radlaufende

Das Teil hat etwas mehr Arbeit in Anspruch genommen und ist bereit zum Einpassen und Einschweißen.
Bild

Foto: Endspitze Radlauf

Bild

Foto: Radlaufende einpassen

Bild

Foto: Radlaufende eingeschweißt

Bild

Foto: Radlaufende, Ansicht von innen

Das war sehr aufwändig, ich bin mit dem Ergebnis aber zufrieden. Es gab noch die Überlegung ob der Kondenswasserschlauch irgendwie nach außen geführt werden sollte, habe das dann aber verworfen und wie im Original belassen. Ich denke das Hauptwasser kommt von der hinteren Glasscheibe und das läuft die Seitenwand hinunter in den Schweller. Wichtig ist nur, dass es ablaufen kann. Hier werde ich nochmal darüber nachdenken, wenn der Außenschweller dran kommt und die Seitenwand wieder nach unten vervollständigt wird.

Wenn jemand zu dem Thema eine gute Lösung kennt, bitte her damit.

Viele Grüße,
Uli

von **andilin** » Di 12. Nov 2019, 10:00

Hallo Uli,
einfach nur Hammer, Hammer, Hammer deine Arbeiten. Das wird ein ganz besonderer E9. Echt klasse!!

Gruß
Andi

PS: Habe die Schweißklemmen gefunden, danke.

von **Maschalab** » Di 12. Nov 2019, 00:33

Hallöle, weiter gehts jetzt endlich mit der A-Säule.

Ursprünglich dachte ich das Reparaturblech von W&N für die A-Säule reicht aus. Das war allerdings zu klein, da die Frontseite im Ganzen einfach zu schlecht war. Dann hatte ich ein größeres Blech angefertigt, siehe auch Artikel viewtopic.php?p=36763#p36763

Das war es aber immer noch nicht, auch die Außenseite der Säule war mir zu dünnhäutig geworden, so dass ich das auch noch herausgetrennt habe...

Bild

Foto: A-Säule mit großem Sichtfenster

Dann wurden Fuß, und die beiden Bleche zu einer 3/4 Säule zusammengschweißt, wobei die komplette Naht sowohl von der Vorder- als auch von der Rückseite begutachtet und verschliffen werden konnte.

Bild

Foto: 3/4 A-Säule

Diese wurde dann auf Stoß angepasst und Testweise bereits die weiteren Bleche angehalten, um zu prüfen ob das alles am Ende zusammenpasst.
Bild

Foto: A-Säule mit weiteren Frontblechen

Erst als alles gut passte wurde eingeschweißt ...

Bild

Foto: A-Säule fertig eingeschweißt

Der Außenschweller wurde auch schonmal eingepasst, das sieht alles ganz gut aus, der Schweller saugt sich fast an die anderen Bleche und wartet nur darauf eingepunktet zu werden.

Bevor es aber soweit ist, kommt die C-Säule aber nochmal dran, da fehlt noch ein Blech am Abschluss des Schwellers.

Das kommt als nächstes, die derzeitigen Außentemperaturen laden aber nicht wirklich zur Arbeit in der nicht beheizten Garage ein :-(

Ich werde berichten...

Viele Grüße,
Uli

von **Maschalab** » Mo 11. Nov 2019, 23:55

Hallo Andi,

die Schweißpunktzange ist bereits gekauft und schon gut im Einsatz. Ich habe mir die 400V Zange von Telwin gekauft und dann noch ein paar längere Arme selbst hergestellt. Die 1m Stange (20mm Durchmesser, Material CuCr1Zr) war dann doch um einiges günstiger als die fertigen Arme.

Bild

Foto: neue Punktschweißzange

Damit wurde dann der Verstärkungsschweller eingepunktet...

Bild

Foto: Verstärkungsschweller

Nachdem der drin war konnte dann auch der Fuß der B-Säule eingeschweißt und verschliffen werden. Hier kam, soweit es ging, auch die Zange zum Einsatz. Die schafft max 2+2 mm Bleche.

Bild

Foto: Fuß B-Säule

Zu den coolen Haltern zum Stoßschweißen habe ich weiter unten schonmal etwas geschrieben. Schau hier viewtopic.php?p=36438#p36438 nochmal rein.

Viele Grüße,
Uli

von **andilin** » Do 31. Okt 2019, 08:00

Hallo Uli,
deine Arbeiten sind echt der Knaller. Einfach nur super!! So hätte ich es auch gern drauf gehabt, habe mir dabei manchmal ganz schön einen abgewürgt. Fünf mal gemessen und immernoch falsch.
Wo bekommt man eigentlich diese coolen Halter für die Bleche zum Stoßschweissen her?
Eine 380 Volt Schweißpunktzange habe ich mir auch geholt. Die ist echt eine große Erleichterung. Besonders beim Einschweißen der Schwellerteile habe ich mich sehr darüber gefreut. Du brauchst aber gute und verschiedene Elektroden.
Ich habe mir eine aus der ehemaligen DDR geholt. Die ist klasse und noch recht günszig zu bekommen.

Gruß
Andi

Antwort erstellen

Ansicht erweitern Die letzten Beiträge des Themas: 69er 2800 CS - Von Toyota Blue zu Polaris Silber