E9-Forum | BMW CS Coupé

Hallo"

da ich gerade meinen 2800cs am restaurieren bin hab ich festgestellt das die Vergaserdüsen wohl nicht die Originalen sind. Dazu muss ich sagen" dass nachträglich ein 2.5 Motor eingebaut wurde" aber so denk ich" die originalen Vergaser geblieben sind.

Die jetzige Bedüsung beim 35/40 INAT sind folgende:

Hauptdüse Stufe 1:117"5
Hauptdüse Stufe 2: 140
Luftkorr Düse Stufe 1: 80
Luftkorr Düse Stufe 2: 100

Die Vergaser Kennzeichnung ist natürlich nicht mehr zu finden.
Welche Bdüsung ist Original bei dem 2.5 Motor" und welche ist die originale für den 2800 cs.
Könnte es sein das nachträglich der 2.5 Motor zum 2.8 umgebaut wurde? Wie kann ich das feststellen ohne die Kurbelwelle ausbauen zu müssen.

Wenn ich richtig liege sind die Düsen zu gross und daher das Gemisch zu fett" aber ich lasse mich gerne eines besseren Belehren. und freu mich auf eure Beiträge.

Gruss Eric

der 2"5er braucht keine anderen Düsen sondern andere Vergaser. Für den 25"er brauchst Du Zentih 32/40 statt der 35/40. Mit Umdüsen kriegst Du da keinen Spaß. Augen auf bei ebay und ein paar passende Vergaser anschaffen. Überholen" Einstellen" feddich...

Oder Augen auf und nen 2"8er Motor kaufen (Kommt preislich auch nicht viel teurer)" macht aber mehr Spass und ist auch noch Orischinaler...

Hallo Tierfreund"

danke für den Tipp. Meines Wissens ist auch der 2.5 l mit 35/40 INAT gebaut worden" aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren.
Ich bin mir halt nicht sicher ob ein 2"5l Motor drin ist" zumindest ist die Bedüsung von einem 2800cs. Kann ich das von aussen irgendwie erkennen??? Ansonsten würde der Motor doch zu fett laufen oder?
Hat jemand einen Tipp.

Grüsse Eric

1. Der 2500 E3 wurde bis 73 mit 35/40 gebaut" danach mit 32/40.
2. Düsen für den 2500er 115/80 und 140/120" Leerlaufdüse 42.5 bei 2500/2800
3. am Anlasserflansch gucken. entweder ist 2"5 eingeschlagen oder man kann über die Motornummer (die ab Werk der FIN/VIN entspricht) nachsehen" aus was für einem Spenderfahrzeug der Motor ist.
Ansonsten ist es schwierig ohne direktes nachmessen. Vielleicht ist es ja sogar ein 3.0 ??? Oder jemand hat einen 2700er aus einem 3.0/3.3 Block (89 Bohrung) und einer 2500er Kurbelwelle (71.6) gebaut anstatt aus einem 2.5/2.8 Block (86) mit 3.0 Welle (80).
Oder (wenn 2.5/2.8 im Guss steht) einen 86er auf 89 aufgebohrt.
Die Möglichkeiten sind endlos.
Leider ist ja der M30 kein Alfa Doppelnocker" da kann man wenigstens den Hub leicht durchs Kerzenloch messen.

Hallo E3tom"

dein eAntwort macht mir ja richtig Angst" da gibt ja ne Menge Möglichkeiten. Muss mal nachschauen auf Motorblock hab ich glaub ich 75 gelesen" die Motornummer hab ich auch schon gesehen" hab sie jetzt nur nicht greifbar. Da das Fahrzeug meinem Vater gehörte und dieser sich ganz sicher ist das es ein 2.5 er ist nehm ich das jetzt mal so hin. Zumal er damals auch einen 2"8 L E3 gefahren hatte und meinte der ginge besser . Der Besitzer vor meinem Vater arbeite bei BMW und ich hätte mir vorstellen können das dieser evtl. was dran gedreht hat. Is ne Vermutung da die Vergaser und Bedüsung auf einen 2800 cs schliessen lassen. Nockenwelle muss ich mal schauen welche Nummer dort eingeschlagen ist" meiner Info nach müssten ja alle 3 Nummern passen:

"1": 260° 2500 Motor
"2": 264° 2800/3.0 L Motor
"3": 272° 2800/3.0 L/ CSI Motor

Spürt mal den unterschied bei so geringen Gradänderungen überhaupt?

Hab mir überlegt aus dem 2.5 wieder einen 2800cs zu machen( näher am Original und mehr Spass!)" weis aber nicht welche Kosten und wieviel Aufwand da auf mich zu kommen" zumal ich dies alleine definitiv nicht bewerkstelligen kann.

Salve aus Bayern

Eric

Falls ich Mist erzählt habe bitte korrigieren