E9-Forum | BMW CS Coupé

Hallo"

ich bräuchte mal einen TIPP: Als ich heute den Wagen starten wollte" sprang er sehr schlecht an. Irgendwann habe ich es dann geschafft. Als er warm gelaufen war und ich ein paar Meter fahren wollte" ruckelte er immer mal wieder" als wenn die Zündung ausfällt.

Beim Versuch" die Drehzahl auf 3000 U/min zu halten" fiel er plötzlich komplett ab 500 U/min und fing sich dann 0.5 - 1 Sekunde später wieder. Das wiederholte sich mehrmals.

Wo suche ich am besten? Kontaktsatz ist ca. 500km alt und auf 35 Grad eingestellt. Zündzeitpunkt passt" Vergaser sind gereinigt und eingestellt" Ventilspiel ist eingestellt. Ich gehe daher von einem elektrischen Problem aus" da der Abfall abrupt ist.

Bin für jeden Hinweis dankbar.

Gruß
Tiemo

Hi Tiemo"

kann viele Ursachen haben" Ferndiagnose ist immer schwierig.
Hatte mal ein ähnliches Problem" da war der Kondensator (am Verteiler) futsch. Das ist eauch ein Verschleißteil. der Motor lief nach dem Starten ca. 30 Sekunden" danach war Feierabend. Neuer Kondensator und alles ok.
Hatte auch mal das Problem" dass (auch nach neu eingestellten und überholten Vergasern) die Hauptdüse von Vergaser #2 durch ein Partikel verstopft war. Konnte nicht mehr über 3000/min drehen und im Leerlauf ca. 300/min.
Ansonsten mal checken ob ein vernünftiger (!) Funken da ist und er Sprit bekommt.

Gruss

ThorstenS

Danke erstmal" werde ich prüfen. Der Kondensator ist auch relativ neu (1000km)" genauso wie Kerzen und Kabel.

Habe mal eine Zündspule und einen Widerstand bestellt.

Habe irgendwie einen Massefehler oder das Relais für den Kaltstart in Verdacht. Könnte auch ein Kabelbruch sein" oder?? Die Nadeln vom Kobiinstrument zucken auch. Denke mal" das es Elektrik ist.

...was sagt das Kerzenbild?

Ich tippe auf Spule. Wenn er stehenbleibt fass mal die Spule an ob sie ggfls heiss ist.
Ist der Vorwiderstand vor der Spule eingebaut und (richtig) angeschlossen? An der Serienspule darf im Betrieb nur etwa 9 Volt liegen.
Bin mal liegengeblieben weil der Magnetschalter im Anlasser bei meinem Auto die Startanhebungsleitung (12 Volt direkt auf Spule) auf Dauer geschaltet hat. Damit ist die Spule heißgelaufen und ausgefallen (nach etwa 30 Minuten Fahrt). Nach einiger Abkühlzeit lief er dann wieder.

Sorry" das mit der Spulengeschichte war quatsch" ich war im falschen Film.
Bei dem beschriebenen Problem würde ich mal alle Masseleitungen checken. Vor allem die hinten amm Motor (an Getriebeglocke) zur Spritzwand. Ist original ein dickes Flachbandkabel das gerne mal brüchig werden kann. SIeht ggfls noch gut aus und hat dann trotzdem einen erheblichen und wechslenden Widerstand. Die Anschraubstelle an der Spritzwand ist auch kritisch. Und natürlich das Masseband von der Batterie zur Karosse.

Werde ich prüfen. Danke.

Bevor ich ihn vor 2 Wochen abgestellt habe" lief er problemlos wie gewohnt.

Habe aber vorsichtshalber auch eine Satz Kerzen nebst Kondensator mit bestellt" obwohl die wirklich nicht viel gelaufen haben. Aber ich schaue sie mal an" ob eine verrußt ist.

Läuft er schon wieder??

Warte immer noch auf die Zündspule. Vor Donnerstag weiß ich es nicht.
Melde mich dann.

Gruß
Tiemo

...bin kein Profi" aber das Kerzenbild sagt unter anderem aus: wenn sie nass ist" hast Du schon mal Sprit im Brennraum! Ich tippe zwar auch auf Zündung" allerdings kannst Du Vergaserprobleme nicht 100% ausschließen... oder??

Habe die Zündspule zwar immer noch nicht" aber der Kondensator ist da und scheint die Ursache gewesen zu sein.

Könnte aber auch das Kabel Zündspule &lt&#59;=&gt&#59; Kappe oder Zündspule &lt&#59;=&gt&#59; Kondensator gewesen sein. Nachdem ich diese drei Dinge geändert habe" läuft er wieder.

Ich sachs immer wieder auch wenn ich dem einen oder anderen "Früher war alles besser"-Freund auf die Nerven gehe.
Unterbrecher sind kappes.
Eines der wenigen Dinge die wenig kosten aber viel an Wartungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit bei unseren Autos bringen ist eine einfache Umrüstung auf kontaktlos.

Lumenition oder Pertronics Ignotor.

Kosten etwa 100€ und diese ganze Fehlerquelle und der regelmäßige Spaß mit Zündwinkel und Zündzeitpunkt ist weg.
Kostet weniger als ne gute Zündlichpistole + Zündwinkelmesser.

Eine elektronische Variante habe ich ja ausprobiert. Ist aber kein Unterschied. Schließwinkel ist 35° wie auch bei der elektronischen Zündung.

Werde mich mal mit dem Bausatz beschäftigen" auf Transistorzündung mit Unterbrecherkontakt umzubauen" rein aus Interesse. (http://www.kuestenfahrer.de/gewusst-wie ... ndung.html)

Bei einer kontaktlosen Zündung entfällt der Kondensator und damit die Fehlerquelle die Dein Auto lahmgelegt hat.

Naja" dafür baue ich eine neue Blackbox ein" oder? Ein in Rot gegossene Kiste im Verteiler mit zwei Kabeln ist doch auch nicht besser" als ein in Metall gepresster Kondensator am Verteiler.