E9-Forum | BMW CS Coupé

Hallo, finde nirgends, weder in der Rep-Anleitung noch Forum noch in einem separaten Handbuch, die Werte Nm mit der a) die Bremsscheibe vo (5 Inbußschrauben) Std. Innen-belüftet und b) vom Bremssattel/Gehäuse (2 Schrauben). Kann mir jemand bitte die Werte nennen?
Danke + Gruß Thomas.

Hallo Thomas

Ich hab einen Tipp für dich, der gilt immer......
Schau einfach dort wo es steht:-)

Gruß Gerhard

:-) Danke, schaue nochmal die techn. Daten durch wo das Stand... Jedenfalls sind die Scheiben u Beläge jetzt gewechselt.
Verstehe ich richtig das eigentlich das ganze Rad/Reifen nur mittels der "nicht festgezogenen" Kronenmutter gesichert von einem Splint hält?!

Das war früher bei den meisten Fahrzeugen so. Ich finde das klasse, weil man da viel leichter die Lager etc. wechseln kann. Heute brauchst du für alles ein Presswerkzeug.

mir ging´s weniger um den Reparaturfall / Aufwand - sondern mehr um den Aspekt "Sicherheit" - scheint ja zum Glück "stabil" & sich wohl nie ein Rad gelöst hat...

Jaa, das ist sicher. Ferrari hat Zentralschrauben an Rennwagen, da ist das ganze Rad nur mit einer Zentralmutter befestigt :-)

https://lh3.googleusercontent.com/XD017 ... 32-h622-no

Verstehe ich richtig das eigentlich das ganze Rad/Reifen nur mittels der "nicht festgezogenen" Kronenmutter gesichert von einem Splint hält?! (ok, bedingt noch durch den Festsattel "geführt" da dieser ja am Federbein/Achse verschraubt ist)

So wird bei dieser Art der Radlagerung das Lagerspiel nunmal eingestellt.Mutter komplett "anballern" und danach eine viertel Umdrehung wieder lösen. Splint rein fertig. Sollte man als Hobbyschrauber doch schon mal drüber gestolpert sein.
Ohne Splint könnte ich Deine Bedenken nachvollziehen, aber mit ist*s doch völlig safe. Der muss doch nur sicher stellen, dass sich die Mutter drehen kann. Das soll der wohl hinbekommen. Großartig Scherkräfte treten da ja nicht auf. Kannst also auch weiterhin beruhigt mit 180 durch die Kurve fahren.
Der Festsattel führt da übrigens mal so garnix .... :-)