Hallo sehr geehrte Freunde der gepflegten E9 Coupe Kultur,
dieser Tage plane ich den Umbau meines 3.0 CS auf einen M88/3 Motor. Aktuell beschäftige ich mich mit der Recherche, Planung und Vorbereitung der nötigen Anpassungen drum herum, wobei mich zur zur Zeit das Finden einer adäquaten Lösung für die Bremsanlage beschäftigt.
An den Rädern würde ich zunächst gerne bei den originalen Bremsscheiben und Zangen bleiben. Die originale Bremsanlage scheint mir an diesem Ende ausreichend dimensioniert zu sein. Viel spannender, oder eigentlich auch nicht, scheint die Frage nach einem passenden BKV zu sein und genau zu diesem Thema möchte ich gerne höflich das Forum um Rat fragen.
Um so länger ich mich mit dem Thema beschäftige, scheint mir der einzige wirklich professionelle Weg in der Verwendung des hydraulischen BKVs der H31 Bremsanlage zu liegen. Diesen ans Fahrzeug zu anzupassen scheint mir nicht sonderlich schwierig. Sympathisch ist mir an dieser Variante auch, dass die wesentlichen Teile wie der BKV, Druckspeicher etc. noch neu zu bekommen sind.
Aber - da ich wie oben beschrieben gerne die originalen Bremszangen behalten will, müsste ich, so meine Vorstellung, den H31 BKV mit dem E9 Hauptbremszylinder kombinieren.
Und das wäre meine Frage. Passt das, ist das möglich / schlau oder ein falscher Ansatz?
Falls dazu jemand etwas sagen kann wäre ich für etwas Inspiration dankbar.
Viele Grüße
Lorenz
Umbau M88/3 Motor
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Lorenz,
evtl. hilft das etwas....:
Ich hatte meine e12/M535i damals auf die hydraulische Bremsanlage vom e28/M5 in Verbindung mit dem originalen HBZ vom 535 umgebaut. Was angefertigt werden musste, war die Druckstange vom Pedal zum HBZ, da sich die Länge ändert.
Bis auf die mit Alpinateilen (B7) verbreiterten vorderen Bremssättel und genuteten Bremsscheiben war der Rest an meiner Bremsanlage original. Und die funktioniert seit rund 20 Jahren einwandfrei.
Leider kann ich kein Bild einfügen.
evtl. hilft das etwas....:
Ich hatte meine e12/M535i damals auf die hydraulische Bremsanlage vom e28/M5 in Verbindung mit dem originalen HBZ vom 535 umgebaut. Was angefertigt werden musste, war die Druckstange vom Pedal zum HBZ, da sich die Länge ändert.
Bis auf die mit Alpinateilen (B7) verbreiterten vorderen Bremssättel und genuteten Bremsscheiben war der Rest an meiner Bremsanlage original. Und die funktioniert seit rund 20 Jahren einwandfrei.
Leider kann ich kein Bild einfügen.
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Oldman
Ein Gruß und ein Name wie wir dich ansprechen sollen wäre nett.
Hallo Lorenz
Wenn du dir den Umbau auf den M88/3 Motor an meinem Coupe ansehen willst machen wir mal einen Termin aus. Oder kauf doch mein Coupe wo das schon alles eingebaut und mit H-Kennzeichen eingetragen ist. Die Bremse muss zwingend auf 300x30 vom M6 umgebaut werden, sonst gibt es keinen TÃœV. H-Kennzeichen wird aktuell auch immer schwieriger zu bekommen.....
Gruß Gerhard
Ein Gruß und ein Name wie wir dich ansprechen sollen wäre nett.
Hallo Lorenz
Wenn du dir den Umbau auf den M88/3 Motor an meinem Coupe ansehen willst machen wir mal einen Termin aus. Oder kauf doch mein Coupe wo das schon alles eingebaut und mit H-Kennzeichen eingetragen ist. Die Bremse muss zwingend auf 300x30 vom M6 umgebaut werden, sonst gibt es keinen TÃœV. H-Kennzeichen wird aktuell auch immer schwieriger zu bekommen.....
Gruß Gerhard
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Gerhard,
gerne.
Schraube seit rund 45 jahren an Autos und Motorrädern, Autos in erster Linie BMW's, angefangen bei der "Neuen Klasse".
Viele Grüße
Peter
gerne.
Schraube seit rund 45 jahren an Autos und Motorrädern, Autos in erster Linie BMW's, angefangen bei der "Neuen Klasse".
Viele Grüße
Peter
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Peter,
das was Gerhard geschrieben hat hört sich doch gut an....anschauen auf jeden Fall würde ich sagen.
Ich habe mich etwas damit beschäftigt und für den Bremskraftverstärker gibt es vielleicht eine Lösung wenn man die Hydrobremse nicht haben möchte, aber da bin ich mir nicht ganz sicher und zwar könnte man sich überlegen ob der Bremskraftverstärker weiter zur Spritzwand verlegt werden kann so wie es beim E24 ist bzw. auch den vom E24 verwenden. Weiß nicht ob das technisch machbar ist.
Hydrobremse passt soweit ich weiß auf den Hauptbremszylinder vom E9.
Bei den Bremsen kennt sich Gerhard sehr gut aus. Welche Felgen hast Du denn bei 17 Zoll kann man moderne Bremssättel verwenden wobei das mit der H-Zulassung ich noch nicht verstanden habe also was die Bremsanlage damit zu tun hat, denn es ist doch besser eine gute Bremsanlage zu haben anstatt eine aus den 80er Jahren.
Ein Tüv sagte mir, dass für ihn lediglich die Höchstgeschwindigkeit zählt wenn die Leistung nicht alzu groß verändert wird. E9 ist ca. 100 kg leichter als der M6 mit dem M88 Motor was der Tüv lt. seiner Aussage berücksichtigt. Bleibt die Höchstgeschwindigkeit gleich und die Leistung nicht über 300 PS dann kann die Bremsanlage vorhanden bleiben sagte er mir. Da bin ich gespannt ob das klappt.
Ein anderer TÜV trägt sowas überhaupt nicht ein da diese Motoren aus einer anderen Baureihe stammen. Vermutlich muss man nur den richtigen Tüv finden denke ich. Ich habe ihm erklärt, dass es damals den E9 mit dem M88 und den Turbomotor auf Basis M30 sowie M88 gegeben hat nur nicht im öffentlichen Strassenverkehr, aber das den nicht interessiert.
Viele Grüße
Joachim
das was Gerhard geschrieben hat hört sich doch gut an....anschauen auf jeden Fall würde ich sagen.
Ich habe mich etwas damit beschäftigt und für den Bremskraftverstärker gibt es vielleicht eine Lösung wenn man die Hydrobremse nicht haben möchte, aber da bin ich mir nicht ganz sicher und zwar könnte man sich überlegen ob der Bremskraftverstärker weiter zur Spritzwand verlegt werden kann so wie es beim E24 ist bzw. auch den vom E24 verwenden. Weiß nicht ob das technisch machbar ist.
Hydrobremse passt soweit ich weiß auf den Hauptbremszylinder vom E9.
Bei den Bremsen kennt sich Gerhard sehr gut aus. Welche Felgen hast Du denn bei 17 Zoll kann man moderne Bremssättel verwenden wobei das mit der H-Zulassung ich noch nicht verstanden habe also was die Bremsanlage damit zu tun hat, denn es ist doch besser eine gute Bremsanlage zu haben anstatt eine aus den 80er Jahren.
Ein Tüv sagte mir, dass für ihn lediglich die Höchstgeschwindigkeit zählt wenn die Leistung nicht alzu groß verändert wird. E9 ist ca. 100 kg leichter als der M6 mit dem M88 Motor was der Tüv lt. seiner Aussage berücksichtigt. Bleibt die Höchstgeschwindigkeit gleich und die Leistung nicht über 300 PS dann kann die Bremsanlage vorhanden bleiben sagte er mir. Da bin ich gespannt ob das klappt.
Ein anderer TÜV trägt sowas überhaupt nicht ein da diese Motoren aus einer anderen Baureihe stammen. Vermutlich muss man nur den richtigen Tüv finden denke ich. Ich habe ihm erklärt, dass es damals den E9 mit dem M88 und den Turbomotor auf Basis M30 sowie M88 gegeben hat nur nicht im öffentlichen Strassenverkehr, aber das den nicht interessiert.
Viele Grüße
Joachim
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Gerhard, Peter und Joachim,
also erst einmal vielen lieben Dank dafür, dass Ihr Willens seid, mir bei dieser Frage mit Rat und eurem Erfahrungsschatz zur Seite zu stehen. Alle drei Beiträge sind wirklich klasse, hilfreich und ich hatte Spaß sie zu lesen.
Zunächst einmal ein bisschen mehr Kontext von meiner Seite aus.
Ich habe diese Überlegungen zur Bremse ja auch nicht im luftleeren Raum angestellt. Ich habe einen sehr vernünftigen TÜV Prüfer an der Hand, mit dem ich seit Jahren zusammenarbeite und der mich bei diesem Projekt begleiten würde. Mit ihm habe ich mich vorher einmal zusammengesetzt. Konkrete Aussagen seinerseits habe ich noch nicht, da selbst noch recherchieren will, guten Willens aber ist er auf jeden Fall.
Joachim hatte nach den Felgen gefragt. Ich habe einen Satz BBS RS197/212 also 17“. Die würde ich gerne verwenden und für den Unterbau habe ich bei Raab Classics ein KW/V3 Classic Fahrwerk erworben. Platz sollten andere Bremssättel als schon haben. Allerdings möchte ich so wenig wie möglich weg von „BMW Original“. Also moderne Wilwood oder Brembo Bremssättel, die sicher gut sind, sind nicht so mein Ding.
Außerdem fahre ich gerne die tiefen 14“ BMW Mahle Kreuzspeichenräder, die ich, wenn möglich, gerne auch weiterhin ab und an gefahren hätte. Daher kam auch der Wunsch die Bremse an den Rädern original zu belassen.
Aber klar – im Zweifel würde ich mir natürlich zu Herzen nehmen was Gerhard sagt. Er hat das ja schon gemacht und gut möglich, dass mein TÜVer nach seiner Recherche zur gleichen Aussage gelangt.
@Gerhard, an dieser Stelle vielen herzlichen Dank für das Angebot Dein Coupe einmal anzuschauen, darüber würde ich mich sehr freuen, ich würde Dir dazu eine Mail schlicken.
Darüber den Vakuum BKV anders zu positionieren und einen anderen zu verwenden hatte ich auch nachgedacht. Ich habe diesen Gedanken aber verworfen, das ist mir zu sehr Bastellösung. Mir scheint die H31 Variante im Moment professioneller und authentischer. Auch glaube ich das das ein riesen Aufwand wäre um den Platz dafür zu schaffen.
Viele Grüße
Lorenz
also erst einmal vielen lieben Dank dafür, dass Ihr Willens seid, mir bei dieser Frage mit Rat und eurem Erfahrungsschatz zur Seite zu stehen. Alle drei Beiträge sind wirklich klasse, hilfreich und ich hatte Spaß sie zu lesen.
Zunächst einmal ein bisschen mehr Kontext von meiner Seite aus.
Ich habe diese Überlegungen zur Bremse ja auch nicht im luftleeren Raum angestellt. Ich habe einen sehr vernünftigen TÜV Prüfer an der Hand, mit dem ich seit Jahren zusammenarbeite und der mich bei diesem Projekt begleiten würde. Mit ihm habe ich mich vorher einmal zusammengesetzt. Konkrete Aussagen seinerseits habe ich noch nicht, da selbst noch recherchieren will, guten Willens aber ist er auf jeden Fall.
Joachim hatte nach den Felgen gefragt. Ich habe einen Satz BBS RS197/212 also 17“. Die würde ich gerne verwenden und für den Unterbau habe ich bei Raab Classics ein KW/V3 Classic Fahrwerk erworben. Platz sollten andere Bremssättel als schon haben. Allerdings möchte ich so wenig wie möglich weg von „BMW Original“. Also moderne Wilwood oder Brembo Bremssättel, die sicher gut sind, sind nicht so mein Ding.
Außerdem fahre ich gerne die tiefen 14“ BMW Mahle Kreuzspeichenräder, die ich, wenn möglich, gerne auch weiterhin ab und an gefahren hätte. Daher kam auch der Wunsch die Bremse an den Rädern original zu belassen.
Aber klar – im Zweifel würde ich mir natürlich zu Herzen nehmen was Gerhard sagt. Er hat das ja schon gemacht und gut möglich, dass mein TÜVer nach seiner Recherche zur gleichen Aussage gelangt.
@Gerhard, an dieser Stelle vielen herzlichen Dank für das Angebot Dein Coupe einmal anzuschauen, darüber würde ich mich sehr freuen, ich würde Dir dazu eine Mail schlicken.
Darüber den Vakuum BKV anders zu positionieren und einen anderen zu verwenden hatte ich auch nachgedacht. Ich habe diesen Gedanken aber verworfen, das ist mir zu sehr Bastellösung. Mir scheint die H31 Variante im Moment professioneller und authentischer. Auch glaube ich das das ein riesen Aufwand wäre um den Platz dafür zu schaffen.
Viele Grüße
Lorenz
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Lorenz,
das Du mit dem TÜV guten Kontakt hast hilft bestimmt weiter. Ich versuche auch die originale Bremsanlage beizubehalten notfalls reicht vielleicht die vom E24 erste Serie die ist etwas größer also 280er anstatt 272er sieht aber genau so aus und hat auch jeweils zwei Bremsleitungen. Dafür muss man aber auch Einiges umbauen da weiß aber Gerhard was gemacht werden muss z.B. Radnabe vom E12 oder E24 usw.
Sag ihm das mit dem Fahrzeuggewicht also das der E9 leichter ist und das sollte berücksichtigt werden.
Höchstgeschwindigkeit bleibt bei mir bestehen da ich mit dem E9 nicht so schnell fahren möchte.
Wegen dem Bremskraftverstärker gebe ich Dir Recht das wird vermutlich nicht gut aussehen vor allem ist da der Kühlwasserbehälter....ich habe mir das heute mal bei mir angeschaut also keine so gute Lösung wobei mir die Hydrobremse mit dem ganzen Schlauchgewirr auch nciht gefällt. Das habe ich mir bei jemandem angeschaut und finde es hässlich aber vielleicht kann man das schön machen....weiß nicht.
Gerhard: Ich würde mir das bei Dir auch sehr gerne anschauen wenn ich darf. Gerne auch gemeinsam also wenn Lorenz kommt d.h. wenn Lorenz nichts dagegen hat.
Jetzt weiß ich nicht wei breit der M88 auf der Fahrerseit baut und wenn es nur etwas stören sollte, dann kann man vielleicht den kleinen BKV vom 2002er nehmen, aber das weiß ich nicht ob das geht und weil er kleiner ist wird die Bremskraft an der Pedale bestimmt größer sein.
Habe aus dem Internet mal ein Bild eingefügt wobei der 6er den langen BKV hat E9 ist schmäler und könnte gut aussehen, aber ist bestimmt viel Bastelei und ob das überhaupt vom Platz her ausreicht weiß ich nicht.
Jetzt habe ich ein Bild gefunden und wenn ich das so sehe, dann wird das nicht funktionieren den BKV an die Spritzwand zu versetzen. Bei der Hydrobremse muss man sich halt Zeit nehmen und versuchen die Schläuche sauber zu verlegen, dann sieht das bestimmt okay aus.
Viele Grüße
Joachim
das Du mit dem TÜV guten Kontakt hast hilft bestimmt weiter. Ich versuche auch die originale Bremsanlage beizubehalten notfalls reicht vielleicht die vom E24 erste Serie die ist etwas größer also 280er anstatt 272er sieht aber genau so aus und hat auch jeweils zwei Bremsleitungen. Dafür muss man aber auch Einiges umbauen da weiß aber Gerhard was gemacht werden muss z.B. Radnabe vom E12 oder E24 usw.
Sag ihm das mit dem Fahrzeuggewicht also das der E9 leichter ist und das sollte berücksichtigt werden.
Höchstgeschwindigkeit bleibt bei mir bestehen da ich mit dem E9 nicht so schnell fahren möchte.
Wegen dem Bremskraftverstärker gebe ich Dir Recht das wird vermutlich nicht gut aussehen vor allem ist da der Kühlwasserbehälter....ich habe mir das heute mal bei mir angeschaut also keine so gute Lösung wobei mir die Hydrobremse mit dem ganzen Schlauchgewirr auch nciht gefällt. Das habe ich mir bei jemandem angeschaut und finde es hässlich aber vielleicht kann man das schön machen....weiß nicht.
Gerhard: Ich würde mir das bei Dir auch sehr gerne anschauen wenn ich darf. Gerne auch gemeinsam also wenn Lorenz kommt d.h. wenn Lorenz nichts dagegen hat.
Jetzt weiß ich nicht wei breit der M88 auf der Fahrerseit baut und wenn es nur etwas stören sollte, dann kann man vielleicht den kleinen BKV vom 2002er nehmen, aber das weiß ich nicht ob das geht und weil er kleiner ist wird die Bremskraft an der Pedale bestimmt größer sein.
Habe aus dem Internet mal ein Bild eingefügt wobei der 6er den langen BKV hat E9 ist schmäler und könnte gut aussehen, aber ist bestimmt viel Bastelei und ob das überhaupt vom Platz her ausreicht weiß ich nicht.
Jetzt habe ich ein Bild gefunden und wenn ich das so sehe, dann wird das nicht funktionieren den BKV an die Spritzwand zu versetzen. Bei der Hydrobremse muss man sich halt Zeit nehmen und versuchen die Schläuche sauber zu verlegen, dann sieht das bestimmt okay aus.
Viele Grüße
Joachim
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