E9-Forum | BMW CS Coupé

Hallo,
nein alles gut und vielen Dank. Deine Antwort war schon sehr gut. Mir ging es allerdings mehr um das Rückschlagventil. Ob sinnvoll oder nicht.

Gruß
Andi

Sorry, da war meine Antwort zu lang. Ich dachte, es geht um eine dauerhafte, intelligente Lösung.

Hallo,
hier ist allerdings eine Pumpe, die kann man einfach dazwischen setzen, sie hat eine Durchflussfunktion.
Gruß
Andi
https://www.amazon.de/Benzinpumpe-Kraft ... B00IKF6JAW

Hallo an alle,

danke für Eure Beiträge. Nun bin ich zwar nicht wirklich schlauer, da bei einem das Ventil hilft und bei einem anderen nicht, aber ich glaube , dass es wohl eher keinen Sinn macht nur mit dem Ventil zu arbeiten. Irgendwo noch eine extra Benzinpumpe einzubauen ist mir dann zu umständlich, wenn man sie nicht einfach dazwischen setzen kann. Ist ja nur, wenn er so lange gestanden hat, bis der Sprit aus der Schwimmerkammer verdunstet ist. Mit Warmstartproblemen hatte ich noch keine Sorgen.
Grß
Und Dank
Andi

Hallo,

Rückschlagventil allein bringt wenig. Eigentlich dient es dazu, den Durchlauf nur in einer Richtung zuzulassen - und das ist hier gar nicht gefragt.

Bei meinen Vergasermotoren habe ich durchgängig folgende Lösung realisiert (da ich nicht den Anlasser unendlich nudeln lassen wollte, wenn das Auto gestanden hat):
eine Hardy-Menbranpumpe parallel zur vorhandenen Versorgungsleitung (möglichst tief) einschleifen. Wird mit einem Schalter bedient und VOR dem Starten aktiviert zur Füllung der Schwimmerkammer(n). Wenn diese voll ist, hört man das am Klackern der Pumpe (Membranpumpe!). Da braucht man dann das gezeigte Rückschlagventil in der Originalleitung, damit die elektrische Zusatzpumpe nicht den Sprit lustig im Kreis pumpt.

Diese Lösung ist billig (kostet keine 100€) und hat sich in diversen Autos seit 20 Jahren bewährt...

Klaus

Für ein schnelles starten hilft eine zusätzliche kleine elektrische Benzin Pumpe.
Dann hast du sofort Sprit im Vergaser.

Breiti

Hallo Zusammen,
ich denke hier sollten 3 Themen nicht miteinander vermischt werden:

1.) Verdunstung in der Schwimmerkammer
– da hilft das Ventil natürlich nix
2.) Rücklauf in den Tank, da der CS keine „Ringleitung“ hat
– hier hilft das Ventil schon, und liefert für 1.) schneller Sprit.
3.) Dampfblasenbildung nach kurzem Fahrstopp
-- hier hilft das Ventil auch, da an der Spritzwand montiert, die Dampfblasenbildung vor dem Ventil stattfindet und so auch hier schnell Sprit wieder zur Verfügung steht.

Ich persönlich fahre bestimmt schon seit 8 Jahren wesentlich entspannter mit dem Ventil.

Gruß, Christoph

Hallo Andi,
das Thema des langen Orgelns nach längerer Standzeit hat mich auch schon genervt.

Aus der technischen Sicht kann kein Benzin aus der Schwimmerkammer über die Pumpe in den Tank zurück fliessen.
Wenn dann ist es der Sprit in der Leitung vom Tank bis zu den Schwimmerkammerventilen.

Starten tun wir mit dem Sprit in den Schwimmerkammern, der dann durch die Benzinpumpe nachgefüllt wird.

Also bringt es eigentlich theoretisch (fast) nix.
Nachdem es mich aber so nervte, habe ich dennoch so ein Rückschlagventil eingebaut.
...und...es hat leider nix gebracht.....

Grüsse; Willy

Hallo,
bei W&N wird ein Rückschlagventil für die Benzinleitung angeboten. Serienmäßig ist das wohl nicht verbaut.
Wenn mein BMW einige Wochen steht, dann muss ich relativ lange orgeln, bis er anspringt. Klar der Sprit verdunstet aus den Vergasern und evtl. Leitungen etc..
Hat jemand dieses Ventil verbaut, macht es Sinn und springt der Wagen nach längerer Standzeit schneller an, oder ist das eher sinnlos?

Gruß
Andi