Hallo Fan Gemeinde
Mein Kaltstart ist echt eine Katastrophe. Mehr maliges orgeln und ich weis nicht ob Ich zuviel oder zuwenig Gas geben muss ! Während dessen der Warmstart ein absoluter Traum ist.
Hab jetzt den 123ignation Zündverteiler mit Zündspule bestellt, vielleicht erledigt sich das Thema nach dem Einbau von alleine 🙏
Tipps und Erfahrungen von euch wären super
Gruß aus Garmisch von Reinhold
Kaltstart vs. Warmstart
Re: Kaltstart vs. Warmstart
Hallo Reinhold,
es kann an der Zündung liegen, muss es allerdings nicht.
Vielfach liegen Kaltsartprobleme am Zusatzluftschieber (ZLS).
ZLS öffnet nicht mehr (hängt in geschlossener Position)
Schlechter Kaltstart: Der Motor bekommt in der Warmlaufphase zu wenig Luft.
Ruckeln und Ausgehen: Der Motor läuft kalt unruhig, „verschluckt“ sich bei Gasannahme oder geht direkt nach dem Starten wieder aus.
Ich habe mir einen defekten ZLS besorgt und ihn vom Fachmann neu aufbauen lassen. Meist bewegen sich die Dehnelemente nicht mehr (hängen fest). Diese sind bei allen ZLS für alle Gehäuse gleich. Nur der Luftkanal ist für 4-6-8 oder 12 Zylindermotoren unterschiedlich groß.
Wegen einer Reparaturfirma kannst Du mir eine nachricht (PN) senden.
Sommerliche Grüße aus Südbaden
Mark
es kann an der Zündung liegen, muss es allerdings nicht.
Vielfach liegen Kaltsartprobleme am Zusatzluftschieber (ZLS).
ZLS öffnet nicht mehr (hängt in geschlossener Position)
Schlechter Kaltstart: Der Motor bekommt in der Warmlaufphase zu wenig Luft.
Ruckeln und Ausgehen: Der Motor läuft kalt unruhig, „verschluckt“ sich bei Gasannahme oder geht direkt nach dem Starten wieder aus.
Ich habe mir einen defekten ZLS besorgt und ihn vom Fachmann neu aufbauen lassen. Meist bewegen sich die Dehnelemente nicht mehr (hängen fest). Diese sind bei allen ZLS für alle Gehäuse gleich. Nur der Luftkanal ist für 4-6-8 oder 12 Zylindermotoren unterschiedlich groß.
Wegen einer Reparaturfirma kannst Du mir eine nachricht (PN) senden.
Sommerliche Grüße aus Südbaden
Mark
Re: Kaltstart vs. Warmstart
Hallo
Zur Ergänzung, damit das richtig verstanden wird was von Mark geschrieben wurde.
Es gibt auch innerhalb der 6 Zylinder unterschiedliche "Luftkanäle" im ZLS, es wird also nicht nur nach 4, 6, 8 oder 12 Zylinder unterschieden.
Der 018er ZLS wie wir ihn bei unserer D-Jetronic verbaut haben ist ein anderer ZLS wie der 036er von der L-Jetronic.
Wo kann man denn den ZLS außer bei Hermann hier im Forum noch überholen lassen? Wir freuen uns immer über Bezugsquellen.
Gruß Gerhard
Zur Ergänzung, damit das richtig verstanden wird was von Mark geschrieben wurde.
Es gibt auch innerhalb der 6 Zylinder unterschiedliche "Luftkanäle" im ZLS, es wird also nicht nur nach 4, 6, 8 oder 12 Zylinder unterschieden.
Der 018er ZLS wie wir ihn bei unserer D-Jetronic verbaut haben ist ein anderer ZLS wie der 036er von der L-Jetronic.
Wo kann man denn den ZLS außer bei Hermann hier im Forum noch überholen lassen? Wir freuen uns immer über Bezugsquellen.
Gruß Gerhard
Re: Kaltstart vs. Warmstart
Danke Markco2sparer hat geschrieben: Do 16. Jul 2026, 13:33 Hallo Reinhold,
es kann an der Zündung liegen, muss es allerdings nicht.
Vielfach liegen Kaltsartprobleme am Zusatzluftschieber (ZLS).
ZLS öffnet nicht mehr (hängt in geschlossener Position)
Schlechter Kaltstart: Der Motor bekommt in der Warmlaufphase zu wenig Luft.
Ruckeln und Ausgehen: Der Motor läuft kalt unruhig, „verschluckt“ sich bei Gasannahme oder geht direkt nach dem Starten wieder aus.
Ich habe mir einen defekten ZLS besorgt und ihn vom Fachmann neu aufbauen lassen. Meist bewegen sich die Dehnelemente nicht mehr (hängen fest). Diese sind bei allen ZLS für alle Gehäuse gleich. Nur der Luftkanal ist für 4-6-8 oder 12 Zylindermotoren unterschiedlich groß.
Wegen einer Reparaturfirma kannst Du mir eine nachricht (PN) senden.
Sommerliche Grüße aus Südbaden
Mark
Ja es war der ZLS 👍 hab auch noch auf die El. Zündung umgebaut und siehe da er springt sofort an, ob kalt oder warm 👍
Gruß Reinhold
Re: Kaltstart vs. Warmstart
Hallo Miteinander und danke für Eure Ratschläge.
Was soll ich sagen, der schuldige war der ZLS.
Habe einen neu überholten eingebaut und siehe da, er springt super an. Hab auch noch auf die el. 123ignation Zündung umgestellt und somit läuft er toll.
Grüße aus dem schönen Garmisch Partenkirchen von Reinhold
Was soll ich sagen, der schuldige war der ZLS.
Habe einen neu überholten eingebaut und siehe da, er springt super an. Hab auch noch auf die el. 123ignation Zündung umgestellt und somit läuft er toll.
Grüße aus dem schönen Garmisch Partenkirchen von Reinhold
Re: Kaltstart vs. Warmstart
Hallo Reinhard,
ich habe das mit Deinem Standgas gelesen.
Wie hoch ist Dein Spritverbrauch bein 1800 U/min auf 100km?
Wie hoch ist der Co Gehalt bei dieser Drehzahl?
Ich hatte vor 2 Jahren viele Probleme mit dem Motorlauf. Letzten Endes war mein Zündmodul mit dem Hallgaber defekt. Von daher kann Deine 123-Ignition bzw. deren Einstellung die hohe Drehzahl mit verursachen.
Ich brauchte normalerweise ca. 13,5 - 14,5l Sprit auf 100km. Ich habe dann eine Druckdose bei Bosch revisionieren lassen und nur die Druckdose mit dem neuen Zündungsmodul gefahren. Plötzlich brauchte ich nur noch um die 9L, aber bei ca. 1100 U/min im Stand; Luftschraube ganz hereingedreht. Der CO-Gehalt liegt jetzt bei ca. 0,26 % im Stand.
Testweise habe ich dann den Drosselklappenschalter gegen den Uhrzeigersinn verdreht - mehr gegen fetter Einstellung. Der Vertrauch stieg wieder auf ca. 12l/100 km an und die Drehzahl war aber jetzt nur noch auf ca. 800 U/Min. Co-Gehalt war wieder höher, und zwar über alle getesteten Bereiche von 1000 - 2000 und 3000 U/Min.
Ich habe nur wieder den DKS auf die vorherige Position gestellt, fahre mit 9l (touristisch entspannt) und habe bei warmem Motor 1100 U/min, im kalten Zustand auch um die 1800.
Probiere mal aus.
Grüße
Mark
ich habe das mit Deinem Standgas gelesen.
Wie hoch ist Dein Spritverbrauch bein 1800 U/min auf 100km?
Wie hoch ist der Co Gehalt bei dieser Drehzahl?
Ich hatte vor 2 Jahren viele Probleme mit dem Motorlauf. Letzten Endes war mein Zündmodul mit dem Hallgaber defekt. Von daher kann Deine 123-Ignition bzw. deren Einstellung die hohe Drehzahl mit verursachen.
Ich brauchte normalerweise ca. 13,5 - 14,5l Sprit auf 100km. Ich habe dann eine Druckdose bei Bosch revisionieren lassen und nur die Druckdose mit dem neuen Zündungsmodul gefahren. Plötzlich brauchte ich nur noch um die 9L, aber bei ca. 1100 U/min im Stand; Luftschraube ganz hereingedreht. Der CO-Gehalt liegt jetzt bei ca. 0,26 % im Stand.
Testweise habe ich dann den Drosselklappenschalter gegen den Uhrzeigersinn verdreht - mehr gegen fetter Einstellung. Der Vertrauch stieg wieder auf ca. 12l/100 km an und die Drehzahl war aber jetzt nur noch auf ca. 800 U/Min. Co-Gehalt war wieder höher, und zwar über alle getesteten Bereiche von 1000 - 2000 und 3000 U/Min.
Ich habe nur wieder den DKS auf die vorherige Position gestellt, fahre mit 9l (touristisch entspannt) und habe bei warmem Motor 1100 U/min, im kalten Zustand auch um die 1800.
Probiere mal aus.
Grüße
Mark